Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 8" 1000lbs / 64mm 203mm 175N 0800.250.1000

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2.5" ID, 8" fri längd, 1000 lb/in (64 mm, 203 mm, 175 N/mm)

Linjär huvudfjäder för coilovers med 2,5" fjädersäte som bär lasten och definierar den grundläggande fjäderkaraktären i chassit för bana, time attack, drifting och avancerad trackday.

Detta är en tävlingsklassad, linjär huvudfjäder ur Eibachs ERS-program som används när man vill ha förutsägbar respons, stabil rate och repeterbarhet över hård körning. Den höga hårdheten gör den relevant i byggen med hög greppnivå, kort hjulrörelse eller där fjädern arbetar med ogynnsam hävarm.

Tolkning av benämning och mått
ERS står för Eibach Race Spring – en linjär motorsportfjäder. 2.5" anger innerdiameter (ID) och passar standard 2,5" coilover-säten. 8" är fri längd. 1000 lb/in är fjäderkonstanten; metrisk motsvarighet är 64 mm ID, 203 mm fri längd och cirka 175 N/mm. För denna typ av fjäder avser tum-måttet normalt innerdiameter (endast 5" och 5.5" specificeras ofta som ytterdiameter/OD).

• Linjär huvudfjäder som bär bilens last och sätter den övergripande fjäderkaraktären.
• Kromkisel-fjäderstål, värmebehandlad, shot-peenad och förinställd för minimalt sättning.
• Slipade parallella ändar ger plan anläggning, lägre friktion och konsekvent arbete på fjädersätena.
• Stabil och repeterbar rate med tävlingsmässig tolerans ger förutsägbar balans över stint och säsong.
• Ytbehandling för korrosionsskydd i krävande miljö (bana, regn, salttransport).
• Kompatibel med coilover-komponenter för 2.5" ID: fjädersäten, justermuttrar, spacers och stack-adaptrar.
• Används vanligt i banracing, time attack, sprint/hillclimb, drifting och klubbnivå GT-/saloon-byggen.
• Kan köras ensam som huvudfjäder eller i stack med tender/helper för önskat initialt beteende.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 2.5" (≈ 64 mm)
• Fri längd: 8" (≈ 203 mm)
• Fjäderkonstant: 1000 lb/in (≈ 175 N/mm)

I ett tävlingschassi arbetar flera fjädrar ofta tillsammans. Huvudfjädern bär huvuddelen av lasten och bestämmer den övergripande styvheten. En tenderfjäder används för att påverka den initiala rörelsen innan huvudfjädern tar över, medan en helperfjäder i första hand håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att nämnvärt påverka verklig styvhet. Bump springs arbetar sent i kompressionen och formar bilens stöd i slutet av slaget.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion

• Angiven rate är vid fjädern, men bilen upplever styvhet vid hjulet – upphängningens geometri och hävarm avgör hur mycket som faktiskt når däcket.
• Fjädrar som sitter längre in på bärarmen eller i vinkel upplevs mjukare vid hjulet jämfört med samma rate monterad mer direkt.
• Längd och arbetsområde är viktiga: säkerställ tillräcklig slaglängd och marginal mot coil bind med vald förspänning och tänkt hjulrörelse.
• Rätt hårdhet beror på vikt per hörn, däck, aerolast, bana och körstil – styvare är inte automatiskt snabbare.
• Stacka vid behov: tender formar initial rörelse och balans över kerbs, helper håller paketet tight; bump springs används för sent stöd utan att behöva extrem huvudrate.

För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Den här ERS-fjädern passar byggare som vill ha en kompakt 8"-paketering, 2.5"-standard för enkel kompatibilitet och en hög, linjär rate som tål hård körning. En pålitlig grundkomponent i seriösa ban-, drift- och time-attack-chassin där konsistens och repeterbarhet prioriteras.