Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 8" 150lbs / 64mm 203mm 26N 0800.250.0150S

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2,5" ID, 8", 150 lbs/in

Linjär huvudfjäder ur Eibach ERS-programmet för coilovers. Bär bilens last och sätter den grundläggande fjäderkaraktären i ditt chassi.

Detta är en rak (linjär) huvudfjäder avsedd för 2,5" coilover-säten. Byggare väljer den här typen när man vill ha förutsägbar respons, enkel setup och möjlighet att kombinera med tender- eller helperfjädrar. Den löser behovet av en definierad, repeterbar fjäderkraft genom hela arbetsområdet utan att smyga in progressivitet.

Tolkning av benämning och dimensioner
ERS står för Eibach Race Spring. Angivet 2,5" avser innerdiameter (ID) för anpassning mot coilover-säte och justermuttrar. 8" är fri längd. 150 lbs/in är fjäderkonstanten (linjär). För ERS i storlekar som 2,25", 2,5" och 2,75" avser tum-måttet normalt innerdiameter; undantaget i sortimentet är 5" och 5,5" där måttet brukar uppges som ytterdiameter (OD). Här är det alltså 2,5" ID som gäller för kompatibilitet.

• Linjär huvudfjäder – jämn fjäderkraft genom hela slaget för tydlig balans och feedback.
• 2,5" innerdiameter – passar vanliga motorsport-coilovers och hårdvara för 2,5" fjädrar.
• 8" fri längd – ger praktiskt arbetsområde på många fram- och bakapplikationer utan onödigt packaging-spill.
• 150 lbs/in (≈26 N/mm) – etablerad rate för lätta till medelstyva setuper, enkel att kombinera med tender/helper.
• Tillverkad i höghållfast fjäderstål, planslipade ändar för stabil anläggning och konsekvent beteende.
• Shot-peenad och förspänd i tillverkningen för lång livslängd och bibehållen rate under hård användning.
• Lämplig för bana, time attack, trackday, autocross och drifting där linjärt svar prioriteras.
• Kan köras som singel eller i stack med tender/assist via delare för att forma initial rörelse.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 2,5" (≈64 mm)
• Fri längd: 8" (≈203 mm)
• Fjäderkonstant: 150 lbs/in (≈26 N/mm)

Jämförelse och systemförståelse
I ett motorsportfjädersystem bär huvudfjädern lasten och definierar den övergripande styvheten. En tenderfjäder används ofta ovanpå huvudfjädern för att påverka den allra första delen av rörelsen innan huvudfjädern tar över. En helperfjäder är mycket mjuk och håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge, utan att nämnvärt påverka faktisk styvhet. En bump spring arbetar sent i kompressionen och formar bilens stöd i slutet av slaget. Den här produkten är huvudfjädern – basen i paketet som övriga komponenter byggs kring.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Den angivna fjäderkonstanten beskriver vad fjädern levererar i sig, men den upplevda styvheten ute vid däcket beror på upphängningens geometri. Sitter fjädern längre in på bärarmen, eller i vinkel, blir den effektiva styvheten vid hjulet lägre än siffran på fjädern antyder. Därför behöver man väga in fjäderns placering, hävarmsförhållande och tillgängligt slag. Fri längd och arbetande slag är avgörande för att undvika coil bind och för att kunna lägga rätt förspänning. Bilens vikt per hörn, däckens grepp och användningsområde styr om du ska gå mjukare eller styvare – en hårdare fjäder är inte automatiskt snabbare. Se helheten: fjäderposition, hjulrörelse, viktfördelning och vilken karaktär du vill ha i in- och utgång av kurva. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

För byggare som använder 2,5"-hårdvara och vill ha en linjär, pålitlig grund i sitt chassi ger denna ERS 8"/150 lbs-in-fjäder en ren bas att trimma vidare från – som singel eller i kombination med tender/helper – i allt från klubbnivå till seriöst banbruk.