Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 8" 900lbs / 64mm 203mm 158N 0800.250.0900

Eibach ERS 2.5" ID, 8" längd, 900 lb/in linjär huvudfjäder

Linjär huvudfjäder för 2.5" coilovers. Bär bilens last och sätter basrate i fjädringssystemet för bana och racing.

ERS är Eibachs motorsportserie av linjära huvudfjädrar med hög materialsäkerhet och stabil rate genom arbetsområdet. En 8" lång, 2.5" ID, 900 lb/in-fjäder används när chassit kräver kortare rörelse och högre hjulhastighetstöd – typiskt i banracing, time attack och sprintapplikationer där kontroll vid aero- och kurvbelastning prioriteras.

Tolkning av benämning och mått
ERS = Eibach Race Spring (linjär huvudfjäder). 2.5" anger innerdiameter (ID) för coiloversäten och justerhattar. 8" är fri längd. 900 lb/in är fjäderkonstanten (styvheten). Motsvarande mm-mått: cirka 64 mm ID och 203 mm fri längd. För Eibach-fjädrar gäller att 2.25", 2.5", 2.75" m.fl. avser innerdiameter, medan 5" och 5.5" anges som ytterdiameter (OD).

• Linjär huvudfjäder: förutsägbar respons och enkel att mappa mot dämpning och ARB.
• 2.5" innerdiameter passar vanliga coiloversäten och hardware i denna standard.
• 8" fri längd: kompakt paket för struts och bakvagnar med begränsad rörelse.
• 900 lb/in rate (≈158 N/mm) för byggare som behöver hög stödjande styvhet.
• Material och tillverkning anpassade för upprepad hård belastning i racing.
• Vanligt val i banracing, time attack, hillclimb och trackday-chassin.
• Kompatibel att kombinera i stack med tender- eller helperfjäder vid behov av droop.
• Konsekvent rate och låg hysteresis ger repeterbar setup över värmecykler.

Tekniska specifikationer

• Typ: ERS – Eibach Race Spring, linjär huvudfjäder
• Innerdiameter: 2.5" (≈ 64 mm) – måttet avser ID
• Fri längd: 8" (≈ 203 mm)
• Fjäderkonstant: 900 lb/in (≈ 158 N/mm)
• Geometri: raksidig coiloverfjäder (ej barrel)
• Diameterkonvention: 2.5" anges som ID; 5" och 5.5" i sortimentet anges som OD

Jämförelse och systemförståelse
I ett racingchassi bär huvudfjädern (som denna ERS) huvuddelen av lasten och definierar grundkaraktären. Tenderfjädrar förändrar den initiala rörelsen innan huvudfjädern tar över, helperfjädrar håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att nämnvärt påverka rate i arbete, och bump springs verkar sent i kompressionen för att kontrollera sista delen av slaget. Valet av komponenter formar tillsammans fjädringskurvan.

Guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Fjäderkonstanten på etiketten är bara halva bilden. Hur fjädern sitter i upphängningen – placering på bärarm, vinkel och lager – avgör hur styvheten faktiskt upplevs ute vid däcket. En fjäder längre in på armen eller i vinkel ger lägre verklig hjulstyvhet än samma rate monterad mer direkt.

Se helheten: bilens vikt per hörn, däckgrepp och tänkt körning. En styvare fjäder ger inte automatiskt snabbare bil; rätt rate är den som håller rörelsen inom dämparens arbetsfönster, stödjer aerolast och ger driv/kurvgrepp utan att “pumpa” eller gå i coil bind. Längden är lika viktig som rate – välj fri längd så att fjädern har arbetsslag kvar i din damparslaglängd och det droop du vill köra, utan onödig förspänning.

Vid behov av extra droop utan att påverka huvudraten kombineras huvudfjädern med en helper. Om du vill mjuka upp första delen av rörelsen kan en tenderfjäder användas och packas ihop i arbete. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Sammanfattningsvis är detta en kompakt, linjär 2.5" huvudfjäder med hög rate för seriösa ban- och racingbyggen. Den passar byggare som prioriterar repeterbar respons, tydlig balans mot dämpning och kontroll av karossen vid höga belastningar i ett 2.5" coiloversystem.