Fjäder Eibach Race ESF 5" 9.5" 550lbs / 127mm 241mm 96N 0950.500.0550

Eibach Race ESF huvudfjäder 5-tums OD, 9,5-tums längd, 550 lb/in (96 N/mm)

Linjär huvudfjäder för big-spring-framvagnar med 5-tums ytterdiameter. Bär bilens last och sätter den faktiska fjäderkaraktären i fronten för bana, track day och tävling.

Tolkning av benämning och dimensioner
ESF står för Eibach Spring Front – en huvudfjäder avsedd för framaxel/applikationer där 5-tums big-spring används. 5 tum avser ytterdiameter (OD), vilket är standardbenämning för big-spring-plattformar. Längden 9,5 tum är fjäderns fria längd. Hårdheten 550 lb/in motsvarar cirka 96 N/mm. Motsvarande millimetermått: 127 mm ytterdiameter och 241 mm fri längd.

• Linjär huvudfjäder som ger förutsägbar respons över hela arbetsområdet.
• Avsedd för 5-tums ytterdiameter: passar big-spring-fjädersäten och originalfickor i framvagnar utan coilover.
• 9,5-tums fri längd – vanligt val när packaging kräver kompakt höjd men full användbar slaglängd.
• 550 lb/in (≈96 N/mm) – ett användbart steg i front-end-tuning på tyngre nos-/V8-byggen och big-spring-chassin.
• Plangrundade ändar för stabilt säte och jämn kraftfördelning mot fjäderskålar.
• Tillverkad i högkvalitativt fjäderstål, shot-peenad och förinställd för att minimera sackning i drift.
• Powdercoating ger korrosionsskydd och tydlig identifiering i verkstaden.
• Vanlig i big-spring-byggen för bankörning, klubb-/sprinttävling och oval/short track där originalfickor bibehålls.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (frontapplikation, big-spring)
• Ytterdiameter: 5,0 tum (127 mm)
• Fri längd: 9,5 tum (241 mm)
• Fjäderkonstant: 550 lb/in (≈96 N/mm)

Jämförelse och systemförståelse
I ett racingfjädersystem bär huvudfjädern (denna ESF) den primära lasten och definierar den övergripande fjäderkaraktären. En tenderfjäder används ibland för att forma den initiala rörelsen innan huvudfjädern tar över fullt. En helperfjäder är mycket mjuk och håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att påverka den faktiska rate:n i körning. Bump springs arbetar sent i kompressionen och styr sista delen av slaget.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Fjäderkonstanten på etiketten är bara början. Hur fjädern sitter i upphängningen avgör hur styvt bilen faktiskt upplevs vid hjulet. En fjäder som arbetar med hävarm (längre in på bärarmen) eller i vinkel ger lägre effektiv styvhet ute vid däcket än siffran på fjädern antyder. Titta därför på helheten: fjäderposition och vinkel, hjulrörelse, vikt per hörn och däckens greppnivå. Längden påverkar användbart arbetsområde och marginal till coil bind, och förspänning placeras för att nå rätt ride height utan att stjäla onödig slaglängd. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare – rätt rate beror på bilens massa, aero, bana och hur mycket rörelse och compliance du vill arbeta med. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Den här ESF 5-tums, 9,5-tums huvudfjädern på 550 lb/in passar byggare som kör big-spring-framvagn och vill ha en robust, linjär och repeterbar grund att arbeta vidare från – oavsett om fokus är bankörning med bibehållna fjäderfickor eller tävling där enkel tillgång till stegvisa rate-ändringar är en del av setup-arbetet.