Flottör Weber DCO DCOE SP Mässing

Mässingsflottör för Weber DCO/DCOE/SP

Robust flottör i mässing för Weber/Fajs DCO, DCOE och SP som säkrar korrekt bränslenivå i flottörhuset. För stabil gång, reproducerbar bestyckning och pålitlig leverans av bränsle i hård körning.

Flottören bestämmer den statiska bränslenivån i förgasaren – ett nyckelmått som påverkar tomgång, övergång och huvudsystem. Rätt nivå ger förutsägbar respons, minskar risken för flodning i kurvor och gör bestyckningsarbetet konsekvent mellan pass och väder. Mässing väljs ofta för sin formstabilitet, tålighet mot moderna bränslen och lång livslängd i hårda motorsportmiljöer.

• För Weber/Fajs DCO, DCOE och SP dubbelförgasare (sidmatade).
• Mässingskropp som tål värme, vibrationer och E-blandade bränslen väl.
• Ger stabil och reproducerbar bränslenivå – underlättar finbestyckning.
• Lämplig för folkrace, rally, banracing och historisk racing där DCOE är etablerade.
• Passar både enkel- och dubbelförgasarinstallationer på klassiska 4-cylindriga byggen.
• Kompatibel med originaltypens flottörarm/axel och nålventil i DCOE-locket.
• Kontrollerbar och servicevänlig – enkel att inspektera och justera.
• Väl beprövad i nordiska Volvo-, Saab- och Ford-applikationer.

Tekniska specifikationer

• Material: Mässing
• Yttermått vägledande: diameter ca 46 mm, bredd ca 17,5 mm
• Avsedd för: Weber/Fajs DCO, DCOE, SP
• Utförande: Dubbelponton, för original flottörarm och nålventil

Inställning och montering – praktiska tips

• Rengör locket, nålventilen och sätet. Smuts i nålventilen ger falsk nivå och flodning.
• Justera flottörnivån enligt DCOE-manualens metod: med locket vänt upp och ned, packning avlägsnad och flottören precis anliggande mot nålventilens kula utan att fjädern komprimeras. Böj endast justerfliken – inte armen.
• Kontrollera att flottören rör sig fritt och inte kärvar mot locket eller väggarna.
• Bränsletryck ska vara lågt och stabilt för DCOE; för högt tryck övervinner nålventilen och orsakar överfyllnad.
• Ventilation i locket måste vara fri. Blockerade venthål ger nivåfel och ojämn gång.
• För mässingsflottör: testa täthet genom att sänka ned i varmt vatten – bubblor indikerar mikroläckage. En läck flottör blir bränslefylld och sjunker.

Felsökning vid dålig gång (generella råd)

• Svart rök/bränsledoft i kurvor: för hög nivå eller läckande nålventil. Sänk nivån ett steg och verifiera nål/‑säte.
• Hes/toppar ur på fullgas: för låg nivå eller bränslebrist. Höj nivån försiktigt och kontrollera matarpump/tryck.
• Ojämn övergång 2500–4000 rpm: nivå påverkar emulsionen. Finjustera nivå innan du byter emulsion/huvudmunstycke.
• Flöde ur trattar efter avstängning: värmesoak + för högt tryck/nivå. Skärma värme, verifiera tryck och sänk nivå marginellt.
• Stänk i hårda vänster/högerkurvor: kontrollera nivå, bränslenivåns symmetri mellan förgasare och att flottören inte tar i locket.

Generella bestyckningsstartpunkter (riktlinjer – fintrim krävs)

Dessa exempel speglar vanligt förekommande startlägen i nordiska folkrace-, rally- och historiska byggen. De påverkas av kam, avgas, kompression, bränsle, höjd och – inte minst – flottörnivån. Se dem som utgångspunkter att arbeta ifrån.

• Volvo B18/B20, 2x DCOE 40: venturi ~30–32 mm, huvud 115–125, luft 180–200, emulsion F11/F16, tomgång 45–50, pump 35–40.
• Ford Pinto 2.0 OHC, 2x DCOE 40: venturi ~32–33 mm, huvud 125–135, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55.
• Volvo B23/B230 2.3 8V, 1x eller 2x DCOE 45: venturi ~34–36 mm, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16/F2, tomgång 50–55.
• Ford Kent 1600 Crossflow, 2x DCOE 40: venturi ~28–30 mm, huvud 110–120, luft 170–190, emulsion F11, tomgång 45–50.
• Saab B201/B202 2.0 8V, 1x eller 2x DCOE 45: venturi ~34–36 mm, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55.
• Historisk klass 2.0 (t.ex. BMW M10/Escort Kent fulltrim) 2x DCOE 40–45: venturi ~32–36 mm, huvud 125–150, luft 180–200, emulsion vanligt F16/F2, tomgång 50–55.

Finbestyckning görs alltid med tändning i ordning, täta insug, verifierat bränsletryck och rätt flottörnivå. Byt endast en parameter i taget och dokumentera resultatet.

Denna mässingsflottör är ett diskret men avgörande steg för att låsa bränslenivån där du vill ha den – oavsett om bygget ska leverera varv efter varv i banracing, tåla långvarig sidolast i rally eller uppfylla historiska reglementens krav på förgasare. För den som vill ha stabil referens inför bestyckning och en förgasare som beter sig likadant från kallstart till målflagg är en korrekt monterad, tät och rätt justerad mässingsflottör en självklar komponent.