Flottör Weber DCO DCOE SP Plast

Plastflottör för Weber DCOE, DCO och DCO/SP

Ersättningsflottör i plast för Weber/Fajs DCOE, DCO och DCO/SP som säkerställer stabil bränslenivå i flottörhuset vid hård körning. Avsedd för allt från folkrace och rally till historisk racing.

Flottören bestämmer bränslenivån i förgasarens skål, vilket i sin tur påverkar när huvudsystemet kliver in, hur emulsionen arbetar och hur motorn svarar genom registret. En frisk, korrekt inställd plastflottör ger repeterbar gång i höga G‑belastningar, minskar risken för överfyllnad/utarmning i kurvor och ger säkrare referens för bestyckningsarbetet. Plastutförandet är lätt, stabilt och okänsligt för vibrationer jämfört med äldre mässingsflottörer.

• Passar Weber DCOE, DCO och DCO/SP samt motsvarande Fajs/Weber‑replikor
• Stabil bränslenivå under bankörning, rally och folkrace med kraftig kurvtagning och inbromsning
• Låg massa och form som minskar känslighet för bränsleskumning och vibrationer
• God motståndskraft mot moderna bensiner med etanolinblandning
• Bidrar till förutsägbar övergång mellan tomgångs-, övergångs- och huvudsystem
• Direkt ersättning i befintligt lock och nålventil (ingen modifiering av huset)
• Säljs styckvis

Tekniska specifikationer

• Typ: Flottör för förgasarens flottörhus
• Material: Plast
• Kompatibilitet: Weber DCOE, DCO, DCO/SP samt motsvarande Fajs

Montering, justering och felsökning

• Inspektera gångjärn/tapp och att flottören rör sig fritt utan att ta i skålsidorna. Kontrollera att nålventilen löper lätt och är ren.
• Ställ flottörnivån enligt specifikation för just ditt DCOE‑husnummer: mät med locket av, utan packning, när nålventilen precis stänger; kontrollera även öppningshöjden (droop). Små ändringar ger märkbar effekt.
• Bränsletryck är avgörande: håll ett stabilt lågtryck via regulator, vanligtvis i häradet 0,20–0,30 bar. För högt tryck kan övervinna nålventilen.
• Typiska symptom och åtgärd (generellt):
  • Svart rök, bludder i kurvor eller dör i hård inbromsning: ofta för hög nivå, läckande nålventil eller för högt bränsletryck. Sänk nivå stegvis, kontrollera nål/säte och tryck.
  • Magerhet/svält i långa kurvor: nivå kan vara för låg. Höj nivå försiktigt och verifiera bränsletryck samt tankmatning.
  • Översvämning efter avstängning: skräp i nålventilen eller skadad/sjunken flottör. Rengör, lägg flottören i bränsle och kontrollera att inga bubblor läcker från porer.
  • Ojämn gång på en sida: nivåskillnad mellan förgasarna eller flottör som tar i skålväggen. Kontrollera frispel och justera lika på båda sidor.
• Säkerställ att lockets ventkanaler och packning är hela – felaktig avluftning påverkar nivå och emulsion.

Generella startbestyckningar (exempel)

Nedanstående är väl beprövade startpunkter för DCOE‑applikationer i folkrace, rally och historisk racing. Justera alltid efter kam, topp, avgassystem, bränsle och reglemente – och notera att flottörnivån påverkar när huvudsystemet börjar arbeta.

• Volvo B20 rally/banbruk, 2×45 DCOE: halsringar 34–36 mm, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16/F9, tomgång 50–55F9, pump 35–45.
• Volvo B23/B230 8V folkrace/banbruk, 2×45 DCOE: hals 34–36, huvud 140–155, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55F9, pump 35–45.
• Ford Pinto OHC 2.0, 2×40 DCOE: hals 32–34, huvud 125–140, luft 170–190, emulsion F16, tomgång 45–50F9, pump 35.
• Ford Kent/X‑Flow 1.6, 2×40 DCOE: hals 30–32, huvud 120–130, luft 170–180, emulsion F16, tomgång 45F9, pump 35.
• Saab 99/900 B201/B202 8V, 2×45 DCOE: hals 34–36, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55F9, pump 35–40.
• Historiska standardiserade bilar (t.ex. Escort Mk1/Mk2 2.0, Volvo Amazon B18/B20, BMW 2002/M10 2.0), 2×45 DCOE: hals 34–36, huvud 135–145, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50F8/F9, pump 35–40.

Dessa värden är avsedda som generella riktlinjer för att komma igång; fintrimma på rullande landsväg eller med loggning på bana. Rätt flottörnivå och stabilt bränsletryck är grundförutsättningen för att bestyckningen ska uppföra sig konsekvent.

Den här plastflottören är ett logiskt val i tävlingsmiljöer där Weber DCOE är standard – från svensk folkrace och rally till klassisk banracing. För byggare som vill ha pålitlig bränslenivå och repeterbar respons är en korrekt inställd, lätt flottör en liten del som gör stor skillnad i helheten.