Ventilkåpspackning
En ventilkåpspackning tätar mellan ventilkåpan och topplocket och ska hindra motorolja från att leta sig ut runt kåpans kant eller ner i exempelvis tändstiftsbrunnar. Här hittar du ventilkåpspackningar för bland annat Volvo, Saab, BMW och Chevrolet, med tydlig passform mot motor och modell. Sortimentet omfattar både enkla packningar och kompletta satser samt utföranden i bland annat kork och gummi för service, renovering och reparation av läckage.
Vad gör en ventilkåpspackning – och när ska den bytas?
Ventilkåpspackningen är tätningen mellan ventilkåpan och topplocket. Den utsätts för värme, motorolja och upprepade värmecykler och kan med tiden hårdna, krympa eller tappa sin tätning. Typiska tecken är oljefukt längs ventilkåpans kant, olja på motorn eller olja runt tändstiftsbrunnar på motorer där packningen även tätar där.
Byte är aktuellt när packningen läcker, är hård, sprucken eller skadad, men också när ventilkåpan ändå demonteras vid exempelvis ventiljustering och den gamla tätningen inte längre kan återmonteras säkert. Olja runt ventilkåpan betyder däremot inte automatiskt att packningen ensam är felet. En skev ventilkåpa, skadade tätningsytor, fel åtdragning, dålig vevhusventilation eller olja från en annan del av motorn kan ge liknande symptom.
Ventilkåpspackning är inte topplockspackning
En ventilkåpspackning sitter högst upp på motorn mellan ventilkåpa och topplock. En topplockspackning
sitter däremot mellan topplocket och motorblocket och tätar bland annat förbränningsrum, olja och kylvätska. Det är två helt olika packningar med olika uppgifter och felbilder.
Vid större topplocksjobb kan det därför vara klokt att samtidigt kontrollera tillbehör till topplockspackning och ventiler.
Enkel packning, komplett sats, kork eller gummi?
Kontrollera alltid vad som ingår. En enkel packning till ventilkåpan kan bara täta ytterkanten, medan en komplett ventilkåpspackningssats på vissa motorer även innehåller inre tätningar, exempelvis runt tändstiftsbrunnar. Det är särskilt viktigt på motorer där flera separata tätningar används.
Korkpackningar komprimeras lätt och kan följa mindre ojämnheter i tätningsytan, vilket gör dem vanliga på många äldre motorer. Gummipackningar är ofta mer formstabila och kan vara mindre känsliga för uttorkning. Materialet i sig avgör dock inte om packningen är rätt – motor, ventilkåpa, bultbild och packningens utformning måste stämma.
Så väljer du rätt ventilkåpspackning
Kontrollera:
- bilmärke och modell
- årsmodell
- motorbeteckning
- om du behöver enkel packning eller komplett sats
- om motorn använder kork, gummi eller annan tätning
- ventilkåpans och tätningsytornas skick
- vevhusventilationen om läckaget återkommer
- om andra motorpackningar bör bytas samtidigt vid ventil- eller topplocksarbete
På Apex finns exempelvis ventilkåpspackning till Volvo 240, 740 och 940, Saab 900, 9000, 9-3 och 9-5 samt BMW M20, M30 och M50. Chevrolet-sortimentet omfattar bland annat sexcylindriga motorer och klassiska V8-motorer med olika packningsmaterial. Välj därför efter motor – inte bara bilmärke eller karossmodell. En packning som ser nästan rätt ut kan ändå ha fel kontur, bultbild eller inre tätningar.
Vanliga fallgropar vid byte
Dra inte ventilkåpan hårdare än föreskrivet i hopp om att stoppa ett oljeläckage. Fel eller ojämn åtdragning kan deformera kåpan eller pressa packningen ur läge. För mycket packningsmassa kan också skapa problem; använd endast tätningsmedel där konstruktionen eller tillverkaren kräver det.
Om en ny packning snabbt börjar läcka igen bör du kontrollera ventilkåpan, tätningsytorna och vevhusventilationen innan du byter ännu en packning.