Kamaxel H Volvo B230 B21 B23
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
H‑kamaxel – körbar prestanda för Volvo B230/B21/B23 (VOC)
Vill du ge din rödblockare mer attack utan att tappa körbarhet? H‑kammen är Volvos mest aggressiva originalprofil och ett beprövat val i allt från gatbyggen till VOC‑rally. Den ger tydligt bättre andning i mellan‑ och toppregister men håller tomgången civiliserad när allting är rätt inställt.
Därför H‑kammen
- Körbar effekt – pigg respons ovan 3 000 rpm och jämn kraftkurva upp mot varv.
- VOC‑godkänd profil – rätt utförande är homologerat för Volvo Original Cup.
- OEM‑arv – profilen användes i tidiga europeiska B23E‑motorer och har blivit standardrekommendation för “vass originalkänsla”.
- Plug‑and‑play – original bascirkel och fördelarspår i bakkant gör monteringen rakt av på B230/B21/B23; lash caps behövs inte.
När passar H‑kammen?
Perfekt när du vill att motorn ska dra rent över 3 000 rpm, bära längre på växlarna och kännas alert ut ur sväng – oavsett om du kör gata, sprintrace eller VOC. Fungerar utmärkt med både förgasare och insprut (K‑Jet/LH). Efter kambyte brukar motorn trivas med en något högre tomgång (kring 1 000–1 100 rpm) och en lätt korrigering av blandning/tändning.
- Ventilspel: Kontrollera efter montering och igen efter inkörning. Riktvärden (OHC rödblock): kall 0,30–0,40 mm (justeras normalt till 0,35–0,40 mm), varm 0,40–0,45 mm. Shims i steg om 0,05 mm.
- Verifiera kamfas (0,7‑mm‑metoden): Volvo anger kontroll med 0,7 mm lyft på insug #1 och jämförelse mot referensvinkel. Med justerbart kamdrev kan du fintrimma vrid kontra topp.
- Ventilfjädrar: Det finns två fjädertyper i rödblockfamiljen. B230F/FT använder ofta “typ 2”. Säkerställ fjädertyp och last så du undviker ventilflyt med högre lyft/varv.
- Hushers (tysta gummiringar): Passa på att byta – dämpar ventilknack utan att ändra ventilspel.
- Kolv/ventil‑klarering: Har toppen planats eller packningen ändrats? Mät alltid spel före första start.
Installationsöversikt
- Montera kammen med rikligt av kam/monteringspasta på lober och tryckare (buckets).
- Ställ grundläge enligt märkningar, kontrollera med 0,7‑mm‑metoden, montera/remspänn rätt.
- Justera ventilspel (shims) till målspannet, kontrollera igen efter första varmkörningen.
Inkörning (flat tappet/OHC)
- Använd break‑in‑olja eller tillsats med förhöjd ZDDP‑halt. Undvik syntet vid inkörning.
- Starta och håll motorn varierande 1 500–3 000 rpm i 20–30 min (ej lång tomgång).
- Hög fjäderlast/dubbelfjäder? Kör med lägre fjäderlast (eller utan innerfjäder) under inkörningen.
- Byt olja/filter efter inkörningen och kontrollera ventilspel.
Specifikationer
| Profil | H‑kam (Volvo rödblock), VOC‑godkänd i rätt utförande |
| Lyft (insug/avgas) | ca 12,0 mm / 11,5 mm |
| Duration (insug/avgas) | ca 272° / 268° |
| Nockvinkel (LSA) | ca 109° |
| Bascirkel | Samma som original (lash caps ej nödvändigt) |
| Fördelarspår | Ja – passning mot originalfördelare |
| Motorer | Volvo B230 / B21 / B23 |
| OEM‑referens | Volvo 1346419 (historisk referens till H‑profilen) |
FAQ
Är H‑kammen för vass för gata?
Nej – när bränsle/tändning är friska och ventilspel rätt blir tomgången sportig men hanterbar. En något högre tomgång kan vara hjälpsam.
Måste jag byta ventilfjädrar?
Inte nödvändigt i ett helt standardbygge, men kontrollera fjäderlängd/last och planerad maxvarv. Vid portning/högre varv: uppgradera.
Hur kontrollerar jag att kammen står rätt?
Använd 0,7‑mm‑metoden (insug #1) enligt verkstadshandboken. Justerbart kamdrev gör fintrim enkelt.
