Kolvringar BMW N45B16 N46B20 N46NB20 N43B19 N44B19 84.00mm Standard 1.2mm 1.5mm 2mm

Kolvringar BMW N45/N46/N43/N44 84.00 mm standard

Kolvringsats för en kolv, standardborr 84.00 mm till BMW N45B16, N46B20, N46NB20, N43B19 och N44B19. Återställer kompression och oljekontroll i original- och banbyggen.

Den här ringpakken används när man vill ge en beprövad BMW-fyra nytt liv – vid service av en motor som börjat dra olja, i samband med topplocksjobb eller som del i en renovering inför säsong. Standarddimensionerna gör den intressant för byggare som tävlar i klasser med originalborr, men lika relevant för trackday- och långloppsbilar där stabil tätning över många timmar är viktigare än exotiska specialdelar. Många skandinaviska BMW-projekt med N45/N46/N43/N44 kör vidare just med fräscha ringar på originalkolvar för att hålla blow-by nere och bibehålla jämn prestanda.

• Standardborr 84.00 mm – passar motorer som behåller original cylinderdiameter.
• Ringbestyckning anpassad för OEM-spår på originalkolvar.
• Stabil tätning som minskar blow-by och oljeförbrukning vid både gata och bana.
• Vanligt val vid renovering av BMW N45B16, N46B20, N46NB20, N43B19 och N44B19.
• Fungerar väl i originalreglemente, långlopp, klubbslalom och trackday-bilar.
• Levereras som sats för en kolv – möjliggör riktad service av enskilda cylindrar.
• Kompatibel med originalkolvar i gott skick; kräver korrekt honing och ringgap.
• Praktisk lösning för motorer som tappat kompression utan behov av överdimension.

Tekniska specifikationer

• Cylinderdiameter: 84.00 mm (standard)
• Kolvring 1 (översta): 1,2 mm
• Kolvring 2 (andra): 1,5 mm
• Oljering: 2,0 mm
• Satsinnehåll: ringar för en kolv
• Motorer: BMW N45B16, N46B20, N46NB20, N43B19, N44B19

Guide och praktiska tips

Rätt ringar gör störst nytta när underarbetet är korrekt. Börja med att kontrollmäta cylindrarna för slitage, ovalitet och konicitet. Om blocket är i bra skick och inom tolerans kan standardborr behållas; annars krävs överdimensionerade komponenter. Hona cylindrarna med metod och sten som är anpassad för blockets material – flera BMW N-motorer har aluminiumcylindrar med speciell yta som kräver rätt process för att nya ringar ska bädda in sig och täta.

Passa in ringgapet i varje cylinder: placera ringen i loppet, rikta den vinkelrätt med en kolv och mät gapet. Justera vid behov med ringfil och avgrada försiktigt så att inga skarpa kanter blir kvar. Följ tumregeln att ban- och gatmotorer kan ha olika lämpliga gapnivåer – utgå alltid från verkstadshandbok och din applikation snarare än generella Internet-siffror.

Kontrollera ringarnas sidospel i varje ringland och rengör kolvspåren noggrant. Montera med korrekt orientering (markering “TOP” uppåt där sådan finns) och fördela skarvarna runt kolven så att de inte linjerar. Använd kolvringstång vid montering för att undvika att vrida eller deformera ringarna. Smörj lätt med motorolja/monteringsolja enligt din etablerade metod, och var noggrann med att inte skrapa bort honingsstrukturen när kolven förs i loppet.

Efter ihopläggning: säkerställ korrekt PCV/vevhusventilation och frisk katalysator/lambdasensor – en motor som tätar väl och ventileras rätt håller oljeförbrukningen nere och ger jämnare bränsletrim. Kör in motorn enligt verkstadspraxis för den här motortypen och användningsområdet.

För byggare som prioriterar driftsäkerhet, konsekvent kompression och låg oljeförbrukning i en BMW-fyra med originalborr är denna kolvringsats en rak och fungerande lösning. Den passar allt från välskötta gatbilar till hårt körda ban- och långloppsbilar där robust grundmekanik ger mest varv per krona.