Kolvringar BMW S38B38 94.60mm Standard 1.5mm 1.5mm 2.5mm

Kolvringar BMW S38B38 94,60 mm – standard, 1,5/1,5/2,5 mm

Komplett kolvringssats för BMW S38B38 i standardborr 94,60 mm med ringpaket 1,5/1,5/2,5 mm. Avsedd för en kolv vid renovering eller uppbyggnad av S38-motorer.

Den här kolvringssatsen är för dig som vill återställa tätning, oljekontroll och stabil kompression i en S38B38 utan att ändra från standardborr. Rätt ringar och korrekt montage gör stor skillnad för både respons och hållbarhet, oavsett om motorn ska gå som välbyggd gatbil, köras på trackdays eller användas i klubbracing och historisk banracing där S38-plattformen är vanlig, särskilt i Skandinavien.

S38B38 är en varvtalsvillig radsexa som belönar precision i bottenänden. Ett korrekt matchat standard ringpaket ger förutsägbar tätning och kontrollerad oljefilm vid hög termisk belastning, och är ett naturligt val vid originalrenovering eller när man vill bygga vidare på en sund, fabriksdimensionerad shortblock-bas.

• Standardmått för S38B38: cylinderdiameter 94,60 mm.
• Ringpaket 3-delat: 1,5 mm översta ring, 1,5 mm andra ring, 2,5 mm oljekontrollring.
• Sats för en kolv – beställ antal motsvarande antalet cylindrar i din motor.
• Avsedd för kolvar med motsvarande spårdimensioner (OEM eller eftermarknad med standard ringgroove).
• Relevanta användningar: originalrenovering, entusiast/banbil, trackdays, time attack och klubbracing.
• Fungerar i såväl sugmotorbyggen som i projekt med temperatur- och belastningsmarginaler anpassade via korrekt ringgap.
• Kräver korrekt honad cylinder och rätt ringgap för att uppnå stabil tätning och kontrollerad inkörning.
• Etablerad lösning för E34 M5 3,8 S38B38-byggen där man vill behålla standardborrning.

Tekniska specifikationer

• Motorplattform: BMW S38B38, 3,8 l radsexa.
• Cylinderdiameter: 94,60 mm (standard).
• Ringkonfiguration: 3 ringar (kompressionsring 1, kompressionsring 2, oljekontrollring).
• Ringtjocklekar: 1,5 mm / 1,5 mm / 2,5 mm.
• Levereras som komplett kolvringssats för en kolv.

Monteringsguide och tips

Resultatet står och faller med mätning, yta och metod. Nedan är en praktisk, generell checklista som används i motorverkstäder och tävlingsgarage.

• Inspektera och mät cylindrarna. Kontrollera konicitet och ovalitet. Vid behov – hona om till korrekt ytråhet/plateaufinish enligt ring-/pistontillverkarens riktlinjer.
• Rengör blocket noggrant efter honing. Tvätta tills en ren vit trasa förblir ren – kvarvarande sliprester försämrar tätning och sliter på ringarna.
• Filpassa ringgap per cylinder. Fyrkanta ringen i loppet med en kolv och mät gapet. Justera med ringfil och sätt gap efter användningsområde och rekommendationer.
• Kontrollera sidospelet i ringgroparna och att ringland är fria från koks. Ringarna ska löpa lätt utan att kila.
• Montera ringar i rätt orientering. Följ märkningar som “TOP”/ev. profilpunkter och sprid skarvarna runt om kolven enligt etablerad praxis.
• Använd en kvalitativ ringkompressor vid montage. Smörjning vid montering och val av inkörningsolja görs enligt ring-/pistontillverkarens praxis.
• Vid prestandabruk: säkerställ konsekvent ringgap cylinder för cylinder och dokumentera. Överväg honing med däckplatta under uppbyggnad för geometri under bultad topp.
• Genomför en konsekvent inkörningsprocedur för att snabbt säkra ringtätning mot den nya honingsytan.

För dig som bygger eller renoverar en S38B38 och vill ha en robust, standarddimensionerad lösning är detta ringpaket ett tryggt val. Det ger förutsägbar tätning och oljestyrning i allt från välskött gatbruk till seriöst banåkande, och passar byggare som prioriterar teknisk korrekthet, bra dokumentation och repeterbara resultat i den klassiska BMW-radsexan.