Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Honda K20 K24 BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 5-växlad 240mm 9.45" RWD

PMC Motorsport Drift Stage 1 kopplingskit Honda K20/K24 till BMW ZF5 240 mm

Detta kompletta adapter- och kopplingskit kopplar Honda K20- eller K24-motor till utvalda manuella BMW-växellådor med ZF5-layout. Lösningen är avsedd för längsmonterade RWD-swappar där ett Honda K-block kombineras med en BMW-transmission.

Kittet bygger kring en 20 mm tjock växellådsadapter i aluminium, ett specialanpassat enkelmassesvänghjul och en 240 mm koppling. Svänghjulet väger 5,85 kg och har utbytbar friktionsyta, vilket innebär att slitdelen kan ersättas utan att hela svänghjulet behöver bytas. Enkelmassakonstruktionen ger en direkt mekanisk koppling mellan motor och drivlina, men saknar samtidigt dubbelmassesvänghjulets interna vibrationsdämpning.

Kopplingen använder en BMW-tryckplatta utan självjusterande mekanism tillsammans med en organisk lamell för BMW:s ingående axel med splines 23x29-10N. Den angivna vridmomentsgränsen för paketet är 650 Nm. Kopplingsdiametern på 240 mm ger ett etablerat format för effektstarka gat-/banbyggen, drifting och andra motorsportinriktade swappar där en kompakt Honda-motor ska kombineras med en bakhjulsdriven BMW-växellåda.

Ingår i kitet

• Växellådsadapter i aluminium, 20 mm tjock.
• Monteringsbultar för växellådsadapter.
• Specialanpassat enkelmassesvänghjul för 240 mm enkel-lamellskoppling.
• Tryckplatta utan självjusterande funktion samt bultsats för tryckplattan.
• Organisk kopplingslamell med splines 23x29-10N.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel.

Tekniska specifikationer

• Angiven vridmomentsgräns: 650 Nm.
• Kopplingsdiameter: Ø240 mm / 9,45 tum.
• Lamell: organisk, 23x29-10N, 10 splines.
• Tryckplatta: BMW 240 mm, utan självjustering.
• Svänghjul: styvt enkelmassesvänghjul för enkel lamell.
• Svänghjulsvikt: 5,85 kg.
• Friktionsyta på svänghjulet: utbytbar.
• Adaptertjocklek: 20 mm / 0,78 tum.

Kompatibilitet

• Honda K20: K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20Z1, K20Z2, K20Z3 och K20Z4.
• Honda K24: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8, K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6 och K24Z7.
• BMW ZF S5D-310 och S5D-320 femväxlade manuella växellådor.
• BMW Getrag S5D-250G femväxlad manuell växellåda.
• BMW Getrag 420G för raka motorer, inklusive specificerade E36 M3 S50-varianter.

Svänghjulet passar inte BMW M54 GS6-37BZ sexväxlad växellåda eller BMW M60/M62 Getrag 420G. Kontrollera alltid växellådans exakta kod och ingående axel före köp; samma motorfamilj kan förekomma med olika transmissioner.

Att tänka på vid montering

• Honda K-startmotor ska användas och ingår inte.
• För svänghjulsmontering krävs Honda K-bultar med OE-nummer 90011-PNA-B00; dessa ingår inte.
• BMW slavcylinder med OE-nummer 21 52 1 164 529 och diameter 23,81 mm krävs men ingår inte.
• På växellådor Getrag 250, Getrag 420 samt ZF 310/320 anger tillverkaren att de två övre hålen i växellådshuset kan behöva bearbetas lätt för adaptrar tillverkade efter 2022. Detta ska bedömas och utföras av verkstad med erfarenhet av motor- och växellådsswappar.
• Adapterkitet löser den mekaniska kopplingen mellan motor och växellåda. Motor- och växellådsfästen, kardanaxel, växellådstunnel, kopplingshydraulik och övrig fordonsanpassning måste planeras utifrån det aktuella chassit.

Det här är ett genomtänkt paket för byggaren som vill använda Honda K20/K24 i en bakhjulsdriven drivlina med BMW:s vanliga manuella transmissioner och samtidigt få en 240 mm kopplingslösning med servicebar friktionsyta.