Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Honda K20 K24 BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 5-växlad 240mm 9.45" RWD 0° Vertikal

Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Honda K20/K24 till BMW ZF5 240 mm

Komplett kopplings- och adapterkit för att kombinera en Honda K20- eller K24-motor med utvalda manuella BMW ZF- och Getrag-växellådor i en längsmonterad RWD-konfiguration med 0° vertikal motorposition. Kitet bygger kring en 240 mm enkelmassesvänghjulslösning och är specificerat för upp till 650 Nm.

Det här är en systemlösning för motorbyggen där Honda K-motorns kompakta och varvvilliga konstruktion kombineras med en BMW-manualväxellåda. Adapterplattan placerar motor och växellåda i rätt relation, medan det specialanpassade svänghjulet ger rätt kopplingsgeometri för BMW:s 240 mm-koppling. Lösningen är relevant för exempelvis ban-, drifting- och gat-/banbyggen där en K20 eller K24 ska driva bakhjulen via BMW-transmission.

Svänghjulet är ett stelt enkelmassesvänghjul på 5,85 kg med utbytbar friktionsyta. Den utbytbara ytan förenklar service när svänghjulets kopplingsyta är sliten eller värmepåverkad, utan att hela svänghjulet behöver ersättas. Enkelmassesutförandet saknar dubbelmassesvänghjulets interna dämpning, vilket normalt ger en mer direkt mekanisk koppling mellan motor och drivlina men kan medföra mer drivlinebuller och vibrationer vid låg belastning.

Kopplingen använder en 240 mm tryckplatta utan självjustering tillsammans med en organisk Sachs-lamell med BMW-anpassad 23x29-10N-splines. Den organiska beläggningen är avsedd för en mer progressiv inkoppling än en sinterlamell, vilket är en praktisk egenskap i byggen som ska fungera både vid aktiv körning och manövrering i depå eller på väg.

Tekniska specifikationer

• Avsedd motorkonfiguration: Honda K20 och K24, längsmonterad RWD, 0° vertikal motorposition.
• Angiven vridmomentskapacitet för satsen: upp till 650 Nm.
• Svänghjul: stelt enkelmassesvänghjul för enkel lamell, Ø240 mm / 9,45 tum.
• Svänghjulsvikt: 5,85 kg.
• Utbytbar friktionsyta på svänghjulet.
• Växellådsadapter: aluminium, 20 mm tjock.
• Tryckplatta: BMW-typ, Ø240 mm, utan självjustering.
• Kopplingslamell: Sachs 1864 098 132, Ø240 mm / 9,45 tum, organisk och fjädrad.
• Lamellspline: 23x29-10N, 10 splines.
• Erforderlig startmotor: Honda K originaltyp, ingår inte.
• Erforderliga svänghjulsbultar: Honda K OE 90011-PNA-B00, ingår inte.
• Erforderlig slavcylinder: BMW, diameter 23,81 mm, ingår inte.

Detta ingår

• Växellådsadapter i aluminium.
• Fästelement för växellådsadapter.
• Specialanpassat svänghjul.
• Bultsats för kopplingstryckplatta.
• 240 mm tryckplatta utan självjustering.
• Sachs kopplingslamell med 23x29-10N-splines.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel.

Kompatibilitet

• Honda K20: K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20Z1, K20Z2, K20Z3 och K20Z4.
• Honda K24: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8, K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6 och K24Z7.
• BMW Getrag S5D-250G 5-växlad manuell växellåda.
• BMW ZF S5D-310 och S5D-320, även benämnda ZF 310 och ZF 320, 5-växlade manuella växellådor.
• BMW Getrag 420G för raka motorer.
• Svänghjulet passar inte BMW M54 GS6-37BZ 6-växlad eller Getrag 420G från BMW M60/M62.

Praktiskt vid montering

Kontrollera alltid växellådans exakta beteckning, ingående axels spline och urtrampningssystem innan köp. För vissa Getrag 250, Getrag 420, ZF 310 och ZF 320 kan de två övre hålen i växellådskåpan behöva justeras lätt för montage mot adaptern; detta ska utföras med växellådan korrekt centrerad. I fordonet kan ytterligare anpassning av motor- och växellådsfästen, växellådstunnel, kardanaxel och kringutrustning krävas beroende på chassi.

Detta kit passar byggaren som vill använda BMW:s vanliga manuella RWD-växellådor bakom en Honda K20 eller K24 och samtidigt behålla ett servicebart 240 mm kopplingssystem med tydligt definierad komponentkombination.