Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Toyota JZ BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 240mm 9.45"

PMC Motorsport Drift Stage 1 Toyota JZ till BMW ZF5/Getrag 420G

Komplett adapter- och kopplingskit för att kombinera Toyota 1JZ- eller 2JZ-motor med utvalda manuella BMW-växellådor. Kitet är byggt för motorsportinriktade JZ-swappar, inklusive drifting och banbyggen, med en 240 mm organisk koppling dimensionerad för upp till 650 Nm.

Drivlinan bygger på en 20 mm aluminiumadapter och ett styvt enkelmassesvänghjul för enkel lamell med 240 mm kopplingsdiameter. Svänghjulet väger 5,00 kg och har utbytbar friktionsyta, vilket möjliggör service av slitdelen utan att hela svänghjulet behöver ersättas. Enkelmassesutförandet saknar dubbelmassesvänghjulets interna dämpning och ger normalt en mer direkt mekanisk koppling mellan motor och växellåda.

Kopplingen använder en icke-självjusterande tryckplatta och en Sachs organisk lamell med BMW-spline 23x29-10N. Den organiska beläggningen är relevant när bygget ska kombinera högre vridmoment med en mer progressiv kopplingskaraktär än en ren sinterlamell. Systemet är samtidigt avsett för en drivlina där växellåda, kardan, fästen och övriga kringkomponenter är dimensionerade för den tänkta användningen.

• Komplett kit med växellådsadapter, svänghjul och kopplingskomponenter.
• Aluminiumadapter med 20 mm tjocklek.
• Styvt enkelmassesvänghjul för 240 mm enkel lamell.
• Utbytbar friktionsyta på svänghjulet.
• Icke-självjusterande tryckplatta.
• Sachs organisk kopplingslamell med 23x29-10N-spline.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel ingår.
• Adapterbultar, svänghjulsbultar samt bultar för tryckplattan ingår.

Tekniska specifikationer

• Maximalt angivet vridmoment: 650 Nm.
• Kopplingsdiameter: Ø240 mm / 9,45 tum.
• Lamell: Sachs 1864 098 132.
• Lamellspline: 23x29-10N, 10 splines.
• Friktionsmaterial: organiskt.
• Svänghjulstyp: styvt enkelmassesvänghjul, enkel lamell.
• Svänghjulsvikt: 5,00 kg.
• Adaptertjocklek: 20 mm / 0,78 tum.

Kompatibilitet

• Toyota 1JZ-FSE, 1JZ-GE och 1JZ-GTE, både VVT-i och non-VVT-i.
• Toyota 2JZ-FSE, 2JZ-GE och 2JZ-GTE, både VVT-i och non-VVT-i.
• BMW Getrag S5D-250G 5-växlad.
• BMW ZF S5D-310 och S5D-320 5-växlade.
• BMW Getrag 420G 6-växlad för raka motorer, inklusive angivna TBAB- och TAGU-varianter.
• Svänghjulet passar inte BMW M54 GS6-37BZ 6-växlad eller Getrag 420G från BMW M60/M62.

Att kontrollera vid montering

Installationen kräver Toyota JZ-startmotor utan extra pinjongkåpa. Startkrans från automatversionen av Toyota 1JZ/2JZ samt en 4,5 mm distans mellan motorblock och startkrans krävs, men ingår inte. BMW slavcylinder krävs separat. På växellådor med två lägen för urtrampningslagret ska kopplingsgaffeln monteras i det nedre läget. Kontrollera alltid frigång, startmotorutförande, kardanlängd, växellådsfäste och tunnelutrymme i det aktuella chassit innan slutmontering.

Detta kit riktar sig till byggare som vill använda en BMW-manualväxellåda bakom en JZ-motor och samtidigt ha en komplett 240 mm kopplingslösning med servicebart enkelmassesvänghjul.