Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Toyota UZ BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 240mm 9.45"

Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 1 Toyota UZ till BMW ZF5, 240 mm

Komplett adapter- och kopplingskit för att kombinera Toyota/Lexus V8 1UZ-FE eller 3UZ-FE med utvalda manuella BMW ZF- och GETRAG-växellådor. Satsen är byggd kring ett 240 mm enkelmassesvänghjul och en organisk Sachs-koppling för motorsport- och driftinriktade motorbyggen.

Kitets 20 mm tjocka växellådsadapter i aluminium placerar BMW-lådan mot UZ-motorn, medan det specialanpassade aluminiumsvänghjulet ger en 240 mm kopplingsyta. Svänghjulet har utbytbar friktionsyta, vilket gör det möjligt att ersätta slitytan i stället för hela svänghjulet vid framtida service. Den angivna maximala vridmomentkapaciteten för satsen är 650 Nm.

Den medföljande kopplingen använder en tryckplatta utan självjustering och en Sachs-lamell med organisk beläggning. Organiskt friktionsmaterial ger normalt en mer progressiv och lättkontrollerad inkoppling än sintrade lameller, vilket är relevant i bilar som både körs aktivt på bana och behöver fungera vid manövrering i depå eller på transportsträckor.

• Komplett kit med växellådsadapter, svänghjul, koppling och urtrampningskomponenter.
• Aluminiumadapter för växellåda, 20 mm tjock.
• Aluminiumsvänghjul med enkelmassesutförande och utbytbar friktionsyta.
• Tryckplatta för BMW 240 mm utan självjustering.
• Sachs kopplingslamell med organisk beläggning och spline 23x29-10N.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel ingår.
• Bultar för adapter, vevaxel och kopplingstryckplatta ingår.

Tekniska specifikationer

• Maximalt vridmoment: 650 Nm.
• Kopplingsdiameter: Ø240 mm / 9,45 tum.
• Kopplingslamell: Sachs 1864 098 132.
• Lamellspline: 23x29-10N, 10 splines.
• Friktionsmaterial: organiskt.
• Svänghjulstyp: styvt enkelmassesvänghjul för enkel lamell.
• Svänghjulsvikt: 4,85 kg.
• Adapterplattans tjocklek: 20 mm.

Kompatibilitet

• Motorer: Toyota/Lexus 1UZ-FE och 3UZ-FE.
• ZF 5-växlat: BMW S5D-310 och S5D-320.
• GETRAG 5-växlat: BMW S5D-250G.
• GETRAG 6-växlat: 420G för raka motorer, inklusive angivna S50 E36 M3-varianter.
• Passar inte med BMW M54 GS6-37BZ 6-växlad eller GETRAG 420G från BMW M60/M62.

Att kontrollera före montering

• En Toyota UZ-startmotor krävs och ingår inte i satsen.
• Automatversionens flexplate/kuggkrans för Toyota UZ krävs, tillsammans med en 4,5 mm distans mellan motorblock och flexplate. Dessa delar ingår inte.
• BMW:s kopplingsslavcylinder med 23,81 mm diameter krävs men ingår inte.
• Vid vissa GETRAG 250, GETRAG 420G, ZF 310 och ZF 320 kan de två övre hålen i växellådskåpan behöva lätt urtagning för att passa adapterplattan.
• Motorfästen, växellådstunnel, kardanaxel och övriga bilspecifika lösningar kan behöva anpassas i ett motorbyte.

Ett enkelmassesvänghjul ger en styvare koppling mellan motor och drivlina än en dämpad originalkonstruktion. Det kan ge mer direkt respons, men också högre ljudnivå från växellådan vid tomgång och låg belastning. Satsen är därför relevant för erfarna byggare som planerar en UZ-swap med BMW-manual, särskilt för drift, bankörning och andra motorsportinriktade projekt.