Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 2 Honda K20 K24 BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 5-växlad 240mm 9.45" RWD 0° Vertikal

Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 2 Honda K20/K24 till BMW ZF5

Ett komplett motorsportinriktat kopplings- och adapterkit för att koppla Honda K20- eller K24-motor till BMW:s manuella ZF5- och utvalda Getrag-växellådor. Kitet är utfört för längsmonterad motor i 0° vertikalt läge och använder en 240 mm enkelmassesvänghjulslösning med sinterlamell.

Drift Stage 2-konfigurationen kombinerar ett specialanpassat enkelmassesvänghjul med en icke självjusterande tryckplatta och en rigid lamell med sintermetallbeläggning. Den angivna vridmomentskapaciteten är upp till 700 Nm. En rigid sinterlamell saknar torsionsdämpning i navet, vilket normalt ger en mer direkt och tålig kopplingsfunktion vid hård användning, men också ett mer distinkt ingrepp än en organisk gatlamell.

Svänghjulet har utbytbar friktionsyta, vilket gör det möjligt att renovera denna slitdel i stället för att byta hela svänghjulet när anliggningsytan behöver ersättas. Kopplingspaketet använder BMW-anpassad ingående axel med splines 23x29-10N och är därför avsett att kombineras med de specificerade BMW-växellådorna.

Egenskaper

• Komplett konverteringskit för Honda K20/K24 till BMW manuell transmission.
• Utformat för RWD-konfiguration med 0° vertikalt motorläge.
• Enkelmassesvänghjul för enkel lamell, med utbytbar friktionsyta.
• 240 mm koppling med rigid sintermetallbelagd lamell.
• Icke självjusterande tryckplatta.
• Angiven vridmomentskapacitet: upp till 700 Nm.
• Växellådsadapter i aluminium och medföljande monteringsbultar för adaptern.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel ingår i kopplingsmodulen.

Tekniska specifikationer

• Kopplingsdiameter: Ø240 mm / 9,45".
• Lamelltyp: rigid.
• Friktionsmaterial: sintermetall/cerametallic.
• Lamellens splines: 23x29-10N, 10 splines.
• Svänghjulstyp: rigid enkelmassa, enkel lamell.
• Svänghjulsvikt: 5,85 kg.
• Växellådsadapter: aluminium.
• Adaptertjocklek: 20 mm.
• Självjusterande tryckplatta: nej.

Kompatibilitet

• Honda K20: K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6 samt K20Z1, K20Z2, K20Z3 och K20Z4.
• Honda K24: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8 samt K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6 och K24Z7.
• BMW ZF S5D-310 och S5D-320 femväxlade manuella växellådor.
• BMW Getrag S5D-250G femväxlad manuell växellåda.
• Getrag 420G sexväxlad växellåda för längsmonterade motorer.

Praktiskt vid motor- och växellådsbygge

Honda K originalstartmotor ska användas. Svänghjulet monteras med Honda K originalbultar, vilka inte ingår. Kitet kräver även BMW slavcylinder med 23,81 mm diameter, och denna ingår inte. Kontrollera därför kopplingshydraulik, slavcylinderns slaglängd, urtrampningsmekanism och kardanaxelns längd innan slutmontering.

Adapterkitet löser den mekaniska anslutningen mellan motor och växellåda, men ett färdigt swapbygge kan dessutom kräva anpassning av motor- och växellådsfästen, växellådstunnel, kardanaxel och kringutrustning. Den här konfigurationen är relevant för ban-, drift- och andra motorsportbyggen där en Honda K-motor ska kombineras med en robust BMW-manualväxellåda och en koppling med högre värmetålighet än en konventionell organisk lösning.