Kopplingskit PMC Motorsport Drift Stage 2 Honda K20 K24 Manuell 5-växlad BMW M57 ZF GS5-39DZ 240mm 9.45"

PMC Motorsport Drift Stage 2 – Honda K20/K24 till BMW ZF GS5-39DZ

Komplett motorsportinriktat adapter- och kopplingskit för att kombinera Honda K20- eller K24-motor med BMW:s femväxlade ZF GS5-39DZ från M57. Satsen använder ett 240 mm enkelmassesvänghjul och en sintrad, rigid kopplingslamell för byggen där direkt kraftöverföring och hög vridmomentskapacitet prioriteras.

Kitet är avsett för Honda K-seriens K20- och K24-motorer tillsammans med ZF GS5-39DZ/S5-39DZ femväxlad manuell växellåda från BMW M57. Tillverkarens angivna vridmomentskapacitet är maximalt 700 Nm. Kopplingen består av en 240 mm tryckplatta utan självjustering samt en rigid sinterlamell med fem puckar. Den sintrade beläggningen och den stumma navkonstruktionen ger en koppling som är anpassad för höga belastningar, snabba växlingar och upprepade starter, men medför samtidigt en mer distinkt och mindre förlåtande inkoppling än en organisk gatkoppling.

Svänghjulet är ett styvt enkelmassutförande för enkel lamell och väger 5,85 kg. Friktionsytan är utbytbar, vilket är värdefullt i ett tävlings- eller driftbygge där kopplingen demonteras och servas återkommande. Adapterplattan är tillverkad i aluminium och har en tjocklek på 20 mm. Konstruktionen bygger upp den korrekta mekaniska kopplingen mellan Honda-motorn och BMW-växellådan, medan resten av installationen alltid måste anpassas efter det aktuella chassit.

Tekniska specifikationer

• Avsedd motorfamilj: Honda K20 och K24.
• Avsedd växellåda: BMW ZF GS5-39DZ/S5-39DZ, 5-växlad manuell M57-låda.
• Angiven maximal vridmomentskapacitet: 700 Nm.
• Kopplingsdiameter: 240 mm / 9,45 tum.
• Tryckplatta: BMW 240 mm utan självjustering.
• Kopplingslamell: rigid sinterlamell med fem puckar.
• Lamellens splines: 28x35-10N, 10 splines.
• Svänghjul: styvt enkelmassesvänghjul för enkel lamell, 240 mm.
• Svänghjulsvikt: 5,85 kg.
• Utbytbar friktionsyta på svänghjulet: ja.
• Växellådsadapter: aluminium, 20 mm tjock.

Detta ingår

• Aluminiumadapter för växellåda.
• Monteringsbultar för växellådsadapter.
• Specialanpassat svänghjul.
• Bultsats för tryckplatta.
• Sintrad 240 mm kopplingslamell med 28x35-10N-splines.
• Tryckplatta utan självjustering.
• Urtrampningslager och kopplingsgaffel.

Kompatibilitet

• Honda K20: K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20Z1, K20Z2, K20Z3 och K20Z4.
• Honda K24: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8, K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6 och K24Z7.
• BMW ZF GS5-39DZ från M57, bland annat från E39 525d/530d och E46 330d, med växellådskoder THBA, THBC, THBG, THBK eller THBM.

Praktiskt vid installation

Honda K originalstartmotor krävs men ingår inte. För montering av svänghjulet krävs Honda K originalbultar med beteckningen 90011-PNA-B00, vilka inte ingår. Kitet kräver även BMW:s slavcylinder 21 52 1 164 529 med 23,81 mm diameter. Vid chassibyten kan ytterligare arbete behövas med motor- och växellådsfästen, kardanaxel, växellådstunnel och kopplingshydraulik.

Den sintrade lamellen bör köras in varsamt under cirka 40 km. Kombinationen är inte avsedd för komfortorienterad vardagskörning med mycket krypkörning på slirpunkten, utan passar bättre i drift-, bankörnings- och andra motorsportorienterade K-swappar där den tåliga 240 mm-kopplingen och BMW:s ZF-låda ska arbeta tillsammans.