Låsbricka Tratt 40 DCOE

Låsbricka för tratt – Weber 40 DCOE

OEM-typ låsbricka som säkrar och fördelar klämkraften när tratt/insugstratt monteras på Weber 40 DCOE. Motstår vibrationer och håller trattarna stabila i bana, rally och folkrace.

I en DCOE-bestyckning är en tät och stabil trattinfästning avgörande för jämn signal i venturi, korrekt bränsleutdrag och repeterbar justering. Den här låsbrickan sitter vid trattflänsen, fördelar lasten från skruvarna och motverkar att tratt eller packning kryper, vilket minskar risken för luftläckage och oförklarliga svängningar i blandning.

• Passform för 40 DCOE-mönster (Weber och eftermarknadsvarianter med samma bultbild).
• Fördelar klämkraft över trattflänsen och minskar punktbelastning i förgasarhuset.
• Hjälper till att hålla åtdragningen stabil vid vibrationer och hård körning.
• Lämplig för öppna trattar, luftfilterramar och regnskydd som använder trattens infästning.
• Ger en konsekvent tätning – underlättar all efterföljande synkning och bestyckningsarbete.
• Vanlig i folkrace, historisk racing/rally och banbilar där Weber 40 DCOE är etablerat.
• Pris per styck.

Tekniska specifikationer

• Passar: Trattinfästning för Weber 40 DCOE (även kompatibel med Fajs/likvärdig 40 DCOE-bultbild).
• OEM-referens: 52150-012 / 52150.012.
• Utförande: Låsbricka/låsplatta för trattmontage.
• Förpackning: Säljs styckvis.

Montering och praktiska tips

• Kontrollera att förgasarfront och trattfläns är rena och plana; använd ny packning/O-ring enligt trattens utförande.
• Välj rätt skruvlängd och dra jämnt, gärna korsvis. Undvik överdragning i lättmetallgängor.
• Efter första värmecykeln/körpasset: kontrollera åtdragningen. Vibrationer sätter sig i nya montage.
• Säkerställ att brickan inte kolliderar med luftfilterram eller regnskydd och att tratten centreras i halsringen.

Generella startpunkter för 40 DCOE-bestyckning

• Volvo B18/B20 (ca 2,0 l), dubbla 40 DCOE: halsringar runt 32 mm, huvudmunstycke ca 130–140, luft 175–200, emulsion ofta F16/F11, tomgång 45, pump 35.
• Ford 2.0 OHC “Pinto”, dubbla 40 DCOE: halsringar runt 32 mm, huvud 135–145, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 45F9, pump 35.
• Ford Kent/Crossflow 1,6, dubbla 40 DCOE: halsringar 28–30 mm, huvud 115–125, luft 180–200, emulsion F16/F11, tomgång 45, pump 35.
• Saab V4 1,7, singel 40 DCOE: halsringar 28–30 mm, huvud 110–120, luft 170–190, emulsion F11/F16, tomgång runt 45.
• Historiska 2,0 l fyror (t.ex. BMW M10), dubbla 40 DCOE: halsringar runt 32 mm, huvud 135–145, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 45–50.

Dessa är generella, välbeprövade startpunkter i svensk folkrace, rally och historisk racing. Räkna med att justera efter kam, kompression, grenrör, bränsle, luftfilter/regnskydd, höjd över havet och faktiskt mätvärde (lambda/stiftbild/dyno). En ändring i taget och dokumentera varje steg.

Snabb felsökning om motorn inte går som den ska

• Ojämn tomgång eller små puffar: kontrollera läckage runt trattfläns. Spraya försiktigt runt infästningen; ändrat varv tyder på läck – byt packning, se över planhet och att låsbrickan ger jämn klämning.
• Ryck vid gaspådrag: se över pumpkrets (pumpmunstycke och slag), länkagefrihet och flottörnivå. Säkerställ att trattarna sitter stumt – en rörlig tratt ger inkonsekvent signal.
• Magera smällar upp i förgasaren: ofta för stora halsringar eller för små huvudmunstycken. Prova mindre halsringar eller något större huvud, men gör en åtgärd i taget.
• Sotiga stift/rykig gång: sannolikt rikt på lågfart. Mindre tomgångsmunstycke, eller höj luftkorr. Kontrollera även att choke/berikning inte hänger.
• Olika gång mellan cylindrar: synka spjäll med vakuum- eller synkmätare. Kontrollera att alla trattar sitter lika och inte nuddar luftfilter/ram.

En stabil trattinfästning låser förutsättningarna för all vidare bestyckning. Den här låsbrickan är en liten men viktig del i ett robust DCOE-montage för byggare och förare som vill ha förutsägbar funktion i folkrace, historiskt reglemente eller trackdaybruk – gång efter gång.