Låsbricka Tratt 45 DCOE

Låsbricka för tratt – Weber 45 DCOE

Kompakt lås-/hållarbricka för att säkra tratt/trumpet på Weber 45 DCOE. Hindrar att tratten vandrar eller lossnar under vibrationer och värmecykler.

I dubbla DCOE-installationer är tät, stabil montering avgörande för jämn bränslesignal och pålitlig gång över ett helt heat. Denna låsbricka låser tratten mot förgasarhusets anliggning, fördelar klämkraften från fästskruvarna och minskar risken för mikroläckage i skarven – något som annars kan ge mager topp, visseltoner och svårtrimmad mellangas. Används flitigt i folkrace, rally och banracing där förgasarna utsätts för kontinuerliga vibrationer och snabba serviceintervall.

• För Weber 45 DCOE med bultad tratt/trumpet.
• Stabiliserar och låser tratt vid hård körning, testdagar och långlopp.
• Jämn klämkraft över trattflänsen för bättre tätning och repeterbar tuning.
• Gör snabba demonteringar/jetting mellan pass enklare utan att tappa säkerhet.
• Vanligt val i folkrace, rally (nationellt/historiskt) och banracing med dubbla 45:or.
• Monteras tillsammans med de två trattskruvarna (skruvar/packning ingår normalt ej).

Tekniska specifikationer

• Typ: Lås-/hållarbricka för tratt/trumpet
• Passning: Weber 45 DCOE
• OEM-referens: 52150-004 / 52150.004
• Levereras styckvis

Monteringsguide och tips

• Kontrollera att förgasarens anliggningsyta och trattfläns är rena och plana. Byt packning om den är hård eller skadad.
• Placera tratten, centrera låsbrickan över skruvhålen och dra åt de två skruvarna jämnt, växelvis. Dra inte så hårt att flänsen deformeras.
• Använd gärna lågstyrke gänglåsning på rena gängor vid tävlingsbruk. Säkerställ frigång mot filter/airbox.
• Efter första värmecykeln: kontrollera åtdragning och att brickan inte har rört sig.

Felsökning – om motorn inte går som den ska

• Oregelbunden tomgång eller visselton vid insug: kontrollera att tratt och låsbricka sitter plant och att packningen tätar. Spraya lätt runt skarven (med försiktighet) och lyssna efter varvtalsförändring.
• Ryckig mellangas: se över att trattarna inte har vandrat, att förgasarna är synkade och att flottörnivå samt bränsletryck är korrekta.
• Mager topp: förutom jetting – leta efter falskluft vid trattfläns, spjällaxeltätningar och insugsflänsar.

Notera att låsbrickans uppgift är mekanisk: att säkra trattens position och tätning. Det påverkar i sin tur hur stabilt förgasaren läser signalen – en förutsättning för konsekvent bestyckning.

Generella bestyckningsförslag (exempel)

Nedan är typiska utgångspunkter för dubbla 45 DCOE i svensk folkrace/rally/banracing. Se dem som startvärden – rätt recept beror på motorvolym, kam, kompression, grenrör, bränsle och luftfilter/airbox.

• Volvo B20/B21/B23 (2,0–2,3L, vass kam, dubbla 45): Choke 34–36; Huvud 135–150; Luft 170–200; Emulsion F16/F11; Tomgång 45F9–55F9; Pump 35–45.
• Saab 2,0 8v (B201/B202, trimkam, enkel/dubbla 45 beroende på klass): Choke 32–34; Huvud 125–140; Luft 170–190; Emulsion F16; Tomgång 45–50; Pump 35–40.
• Ford Pinto 2,0 OHC (Escort/Capri, rally/banbruk, dubbla 45): Choke 34–36; Huvud 140–150; Luft 180–200; Emulsion F16/F11; Tomgång 50F9–55F9; Pump 40–45.
• Historiska 2,0-liters fyrcylindrar (t.ex. BMW 2002/M10, Alfa 105-serien, Escort MK1/2 med homologerade dubbla 45): Choke 32–36; Huvud 125–150; Luft 170–200; Emulsion vanligtvis F16; Tomgång 45–55.

Fintrimma alltid med bredbandslambda och tändkurva som passar motorns recept. Luftlåda/filter, bränslekvalitet och höjd över havet påverkar – justera därefter.

För byggare och förare som kör hårt och ofta demonterar trattar mellan pass ger denna låsbricka den robusta, förutsägbara infästning som behövs för stabil tuning och driftsäkerhet, oavsett om det gäller folkrace, rally eller banracing.