Låsbricka Tratt 48 50 DCO

Låsbricka för tratt 48/50 DCO (Weber)

Avfräst låsbricka för montering av trattar på Weber 48/50 DCO. Hindrar att trattskruvar lossnar och att trattar vrider sig eller läcker vid hård körning.

Vid dubbelförgasarbyggen för rally, folkrace, historisk racing och banåkning är trattarnas infästning avgörande för driftsäkerhet och jämn motorgång. Den här låsbrickan är formad för DCO-hus och ger stabil klämning under vibrationer, backfire och värmecykler. När trattar sitter absolut fast får du konsekvent luftflöde och säkrare förutsättningar för bestyckning och synkning – små rörelser i trattarna kan annars ge varierande signal och falskluft.

• Passform för trattmontage på Weber 48/50 DCO
• Avfräst på ena sidan för frigång mot förgasarhusets plan
• Minskar risk för att trattar lossnar, roterar eller skapar luftläckage
• Lämplig för rally, folkrace, banracing och historisk klass där dubbla DCO används
• Fungerar med vanliga trattar, backplates och filterlösningar för DCO
• Robust låsning för jämnare respons och stabil tomgång vid tävlingsbruk
• Enkel, servicevänlig lösning – demonteras utan att skada tratt eller hus

Tekniska specifikationer

• Typ: Låsbricka/låsplatta för trattfäste
• Förgasartyp: Weber 48/50 DCO
• Geometri: Asymmetrisk, avfräst kant för korrekt anläggning
• Förpackning: Säljs styckvis

Montering och tips

• Rengör anläggningsytor på förgasarhus och tratt. Smuts eller packningsrester ger ojämn klämning.
• Orientera den avfrästa sidan där den ger bäst frigång mot förgasarhusets plan.
• Dra skruvarna jämnt, växelvis och med känsla – gängorna i ett förgasarhus är känsliga. Använd gärna medium styrka gänglåsning om reglementet tillåter.
• Kontrollera frigång mot backplate/luftfilter så att skruvskallar och bricka inte tar i.
• Efter första värmecykeln: kontrollera åtdragningen igen. Vibrationer kan sätta sig.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter – anpassas alltid efter motor, kam, grenrör, bränsle och väder)

• Volvo B20/B21/B23 2.0–2.3, dubbla 48 DCO: halsringar ca 36–40 mm; huvudmunstycke ungefär 145–175; luft 180–220; tomgång 50–60; emulsion ofta F16/F2; pump 35–45.
• Saab B201/B202 8v rally/banbruk, dubbla 45–48 DCO (48 vid vassare recept): hals 34–38; huvud 140–170; luft 180–210; tomgång 50–55; emulsion F16/F8; pump 35–40.
• Ford Pinto 2.0 OHC banracing, dubbla 48 DCO: hals 38–40; huvud 150–165; luft 180–200; tomgång 50–55; emulsion F16; pump 35–40.
• Historiska 2.0 BDA/Escort, dubbla 48 DCO: hals 40–42; huvud 160–180; luft 200–220; tomgång 55–60; emulsion F2/F7.

Ovan är startvärden – finjustera alltid med bredbandslambda, tändkurva och rullande landsväg. Låsbrickans roll i detta är enkel men kritisk: en säker trattinfästning ger repeterbar mätdata och minskar felsökning som egentligen beror på att trattar rört sig eller läckt.

Snabb felsökning vid orolig gång efter trattservice

• Ostadig tomgång/lutning i AFR: kontrollera att trattarna ligger plant mot huset, att låsbrickor och skruvar är jämnt åtdragna och att det inte finns falskluft vid trattflänsen.
• Tapp på höga varv: säkerställ att en tratt inte roterat och delvis skymmer kanalen; kontrollera även att backplate/luftfilter inte nuddar bricka/skruvar vid höga varvtal.
• Ryckig acceleration: verifiera pumpfunktion och flottörnivå; uteslut först mekaniska läckage vid trattinfästningen.
• Efter demontering: synka spjällhusen på nytt – små förändringar i mekanik påverkar balans och progression.

Den här låsbrickan är en liten men betydelsefull detalj för dig som kör hårt med dubbla DCO på exempelvis Volvo, Saab, Ford eller historiska tvålitersbyggen. Stabil trattinfästning minskar störningar i luftflödet och gör bestyckningsarbetet reproducerbart – precis det man vill ha i seriöst race- och entusiastbruk.