Låsskruvsats Spridare/Halsring

Låsskruvsats för spridare/halsring till Weber/Fajs DCO/DCOE

Komplett låssats som fixerar spridare/aux-venturi och halsring (choke/venturi) i Weber/Fajs DCO/DCOE. Säkrar komponenterna mot vibrationer och luftläckage för stabil förgasarsignal.

Denna låssats ersätter slitna eller saknade originalfästen som håller spridare/aux-venturi och halsringar på plats i dubbeltunniga DCO/DCOE-förgasare. Korrekt låsning ger jämn depression över venturiet och förutsägbar bränslesignal i huvudkretsen – en detalj som ofta förbises men som märks på körbarhet, särskilt i varvvilliga sugmotorer där DCOE är standard i folkrace, rally och banracing.

• Avsedd för Weber/Fajs DCO/DCOE med delad låsbricka som håller båda halsring/spridare i varje förgasarhus
• Byter ut försvagade skruvar och låsbrickor som kan orsaka glapp, missljud eller oregelbunden AFR
• Stabiliserar aux-venturins position och minimerar risk för luftläckage runt halsringens säte
• Praktisk vid renovering, bestyckningsbyte eller uppgradering inför tävling
• Etablerad lösning i nordiska folkrace-/rallybyggen med dubbla 40/45 DCOE på t.ex. Volvo B-motor, Saab B201/B202 och Ford Pinto
• Observera: Weber 40 DCOE förekommer i två varianter med olika låsning – verifiera vilken typ din förgasare har

Tekniska specifikationer

• Innehåll: 2 st låsskruvar, 1 st låsbricka
• Passar: Weber/Fajs DCO/DCOE (beroende på modellutförande)
• OE-ref: 64840-003, 64830- (referens för kompatibel låsgeometri)

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

• Volvo B20 2.0 (rally/baninriktad), dubbla 45 DCOE: halsringar 34–36 mm, huvudmunstycken 135–150, luft 170–190, emulsion F16/F2, tomgång 50–55 F8, pump 35–40.
• Volvo B230 2.3 (folkrace/NA), 45 DCOE: 36–38 mm, 145–160, 180–200, F16, 55–60 F9, 40.
• Ford Pinto 2.0 OHC, 45 DCOE: 34–36 mm, 135–150, 170–190, F16, 50–55 F9, 35.
• Saab B201/B202 2.0 8v, 40–45 DCOE: 32–34(–36) mm, 125–145, 170–180, F16/F9, 50–55 F8, 35.
• Historisk 1.6 (t.ex. Ford Kent/BMW M10), 40 DCOE: 30–32 mm, 115–130, 170–190, F16, 45–50 F9, 30–35.

Dessa är startpunkter – optimalt val beror på kam, kompression, grenrör, bränsle och klassreglemente. Prova systematiskt och logga varvtal/lambda.

Montering och tips

• Rengör säten och kanaler noggrant. Montera halsring och aux-venturi med rätt orientering mot progressionshålen.
• Placera låsbrickan så att den klämmer båda tunnornas komponenter jämnt. Dra skruvarna korsvis med känsla – överdrag inte.
• Använd rena gängor; undvik stark gänglåsning i bränslemiljö. Ny låsbricka ger mekanisk säkerhet.
• Efterdrag efter första värmcykeln. Kontrollera spel och att inget rör sig vid gaspådrag.

Snabba felsökningssteg om motorn går ojämnt

• Ryck/lean spot vid inslag: kontrollera att aux-venturi sitter stumt och rätt orienterad; glapp ger svag signal i huvudkretsen.
• Ojämn tomgång: se över tomgångsbestyckning och att halsringen sluter tätt; leta efter falskluft vid säte/packning.
• Hål vid övergång: verifiera flottörnivå och pumpdysans funktion innan du justerar huvud/luft.
• Backfire/mager topp: inspektera munstycken/emulsionsrör för smuts; säkra att låssatsen inte låter halsringen ”vrida” sig.
• Glöm inte tändning – fel förtändning maskerar lätt fel i bestyckningen.

För dig som kör sugmotor med Weber/Fajs i folkrace, rally eller banracing är en frisk låsmekanism en liten men avgörande detalj. Denna sats säkrar venturiets position, ger stabilare bränslesignal och skapar en förutsägbar grund när du mappar bestyckning och fintunar körbarhet.