Ledlänk Gasreglage M5 Plast

Ledlänk för gasreglage M5 (plast)

Kompakt kulled/ledlänk med M5-anslutningar för gasreglage och förgasarlänkage. Bygg spel­fria, justerbara länkar som ger förutsägbar gasrespons i racingmiljö.

Detta är den lilla men avgörande detaljen som kopplar din pedal, wire eller stag till spjällarmarna på förgasare eller spjällhus. En spelfri ledlänk ger linjär känsla, stabil tomgång och reproducerbar respons varv efter varv – särskilt viktigt när förgasarbestyckning och spjällsynk är noggrant inställda för folkrace, rally och banracing.

• M5-gänga i både invändig och utvändig anslutning för enkel integrering i vanliga gaslänkage
• Låg vikt och korrosionsbeständig plastkonstruktion – lämplig för regn, smuts och tävlingsmiljö
• Spelfri kulled för jämn och exakt pedalkänsla
• Avsedd för förgasarlänkage (Weber/Dellorto/IDF/DGV m.fl.) och mekaniska spjällhus
• Passar typiska ställbara stag i M5 för dubbla förgasare och länkagebryggor
• Vanlig i folkrace, rally, historisk racing och trackday-byggen
• Monteras med kontramuttrar för säker låsning och snabb finjustering av längd
• Säljs styckvis – kombinera flera för kompletta stag

Tekniska specifikationer

• Gänga: M5 (invändig respektive utvändig anslutning)
• Typ: Kulled/ledlänk för gasreglage
• Material: Plastkomponenter
• Användning: Förgasar-/spjällänkage
• Enhet: Styckvis

Montering och justering – praktiska tips

• Planera länkagets utväxling: säkerställ fullt öppna spjäll vid full pedal, utan att slå i mekaniska stopp.
• Vinkel och linjering: undvik sidolaster på leden; arbeta med så raka drag som möjligt.
• Låsning: använd kontramuttrar på båda sidor om leden och gänglåsning där lämpligt.
• Returfjädrar: dubbla fjädrar för säker återgång är praxis i motorsport.
• Synk: ställ tomgångsskruvar och spjällsynk innan du finjusterar länkagets längd till nollspel.

Felsökning – om motorn inte går som den ska (generella råd)

• Kontrollera slaglängd: når spjällen 90° (WOT) och stänger helt utan att hänga?
• Spel och glapp: slitna leder ger ryckig respons och inkonsekvent AFR – byt vid minsta märkbara glapp.
• Tröghet: smuts eller fel vinkel kan ge trög pedal. Rengör, linjera om och smörj lätt vid behov.
• Synk/luftläckage: felaktig spjällsynk eller vacuumläckor maskeras ibland som “jettingproblem”. Läcksök innan du byter munstycken.
• Accelerationspump: för snålt “pumpskott” ger tvekan vid gaspådrag; för rikt ger surning. Justera först när länkaget är mekaniskt korrekt.

Generella bestyckningsstartpunkter (förgasare) – vanliga nordiska byggen

• Volvo B20 2.0, dubbla Weber DCOE 40: venturi 32–34, huvud 125–140, luft 170–190, emulsion F16/F11, tomgång 45–50, pump 35–40.
• Volvo B23/B230 2.3, dubbla DCOE 45: venturi 34–36, huvud 135–155, luft 175–200, emulsion F16/F2, tomgång 50–55, pump 40–45.
• Saab B201/B202 2.0 8v, 45 DCOE/DHLA: venturi 34, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion motsv. F16 (DHLA: motsv. standardsteg), tomgång 50.
• Ford Pinto 2.0 OHC, Weber 32/36 DGV: huvud (prim/sek) ca 135–145/140–150, luft 165–175, tomgång 50–60 (applikationsberoende).
• Ford Kent 1.6 Crossflow, dubbla DCOE 40: venturi 28–32, huvud 115–130, luft 170–190, emulsion F16/F11, tomgång 45–50.
• VW Typ 1 1600, dubbla Weber IDF 40: venturi 28–30, huvud 115–125, luft 180–200, tomgång 50–55, pump 35–40.

Dessa är startvärden – rätt bestyckning påverkas av kam, kompression, avgas, bränsle, väder och körsätt. Verifiera alltid med bredbandslambda, tändstiftsläsning och provkörning på bana. Länkagets geometri och den här ledlänkens spelfrihet påverkar också hur accelerationspump och progression upplevs; säkerställ mekanisk perfektion innan jetting fintrimmas.

För byggare som prioriterar pålitlig gasrespons i tuff miljö är denna M5-ledlänk en beprövad standardkomponent. Den är lätt att integrera i Weber/Dellorto-länkage, tål tävlingsbruk och gör finjusteringen av längd och synk snabb och exakt – egenskaper som uppskattas i folkrace, rally, historisk racing och seriösa trackday-byggen.