Ramlager Kit M20 M21 M50 M51 M52 M54 M57 S50 S52 +0.25mm Komplett

Ramlager-sats BMW M20/M21/M50/M51/M52/M54/M57/S50/S52, +0,25 mm, 180° oljespår

Komplett ramlager-sats i överdimension +0,25 mm för BMW:s M20/M21/M5x/S5x/M57-motorer med 180°-spår och två klackar. För slipad vevaxel där korrekta lagerspel ska återställas i prestanda- och tävlingsbyggen.

Det här är satsen för dig som renoverar en BMW-radsexa eller -diesel där vevaxeln har slipats 0,25 mm, och du vill säkra rätt bärighet och oljefilm under hård körning. 180°-spåret i överlagret prioriterar bärighet i högbelastade zoner, något många byggare föredrar i ban-, drifting- och rallymotorer. Utformningen med två klackar i överfallet matchar den senare lagergeometrin som många väljer vid uppdatering eller när block/överfall byts. M20- och M5x-plattformarna är väl etablerade i Skandinavien för allt från gat-/turbo till time attack och drifting, där noggranna lagerspel och ren oljeförsörjning är en självklar grund.

• Överdimension +0,25 mm för vevaxlar slipade 0,25 mm (återställer lagerspel inom verkstadsspecifikation vid korrekt mätning).
• 180° oljespår i överlagret ger stabil bärighet under hög last jämfört med fullspårslösningar.
• Passning för överfall med två klackar/tangpositioner enligt senare lagergeometri.
• Komplett sats ramlager för en motor – redo för finpassning och montage.
• Används ofta i ban-, drifting-, rally- och kraftigare gat-/turboapplikationer på BMW:s raka sexor.
• Lämplig för renoveringar där block och överfall är i gott skick eller efter line-hone.
• För BMW-motorfamiljer: M20, M21, M50, M51, M52, M54, M57, S50, S52 (variant med 180°-spår och två klackar).

Tekniska specifikationer

• Dimension: +0,25 mm (för slipad vevaxel)
• Oljekanal: 180° spår
• Klackar/tang: två klackar i överfallet
• Bredd: 20/24,95 mm
• Sats: kompletta ramlager för en motor
• Motorfamiljer: BMW M20, M21, M50, M51, M52, M54, M57, S50, S52

Guide för val och montage

• Identifiera variant: Kontrollera att ditt block/överfall har två klackar och att motorn använder 180°-spår i överlagret. Äldre utföranden kan ha ett klackläge och 360° fullspår.
• Vevaxelns skick: Mät tappdiameter, rundhet och konicitet efter slipning 0,25 mm. Journalerna ska vara inom tolerans enligt verkstadshandbok innan lager väljs.
• Provmontering: Torrmontera lagerskålar i blocket, kontrollera lagercrush och att tangarna ligger rätt. Smörj och momentdra överfallen i rätt ordning vid mätning.
• Oljespel: Verifiera lagerspel med mikrometer/borrmätsklocka eller plastigauge. Sikta på värden enligt motorfabrikantens rekommendationer för din användning.
• Blockets linjering: Om vev går trögt eller låser vid momentdragning kan line-hone av ramlagersäten krävas.
• Renlighet och smörjning: Håll alla kanaler kliniskt rena. Använd montagepasta på lager och primning av smörjsystemet före första start.
• Axialspel: Mät axialspel efter åtdragning. Rotera veven för hand – jämn, fri rotation utan punktmotstånd.
• Oljaspec och temperatur: Välj olja och kylning utifrån gren och temperaturfönster. Stabil oljetryckskontroll och rena filter förlänger lagrens livslängd.

Den här ramlager-satsen är ett tryggt val när du bygger en BMW-radsexa för seriös körning och behöver kompensera för slipad vev. Kombinationen av +0,25 mm dimension, 180°-spår och två-klacksutförande gör den relevant i många moderna BMW-byggen – från gat-/turbo till bana och drifting – för byggare som prioriterar rätt geometri, mätbar precision och driftsäkerhet över tid.