Reglagearm Ögla DCO DCOE Hane

Reglagearm ögla för Weber/Fajs DCO/DCOE, hane – kort 26 mm

Kompakt reglagearm i hane-utförande för Weber/Fajs DCO/DCOE som både länkar två dubbelförgasare och ger en ögla för gasvajer. Byggd för tydlig, repeterbar gasrespons i sidmonterade installationer.

Detta är den korta reglagearmen som kopplar ihop spjällaxlarna på ett par DCO/DCOE och samtidigt erbjuder en solid infästning för gasvajern. Den används brett i folkrace, rally, banåkning och historisk racing där mekanisk länkning prioriteras för att få exakt synk mellan förgasarna och rätt utväxling i pedalkänslan. Vanliga tillämpningar är tvillingförgasare på rödblock (Volvo B18/B20/B21/B23/B230), Ford Kent/Crossflow och Pinto OHC samt Saab B201/B202 8v – lösningar som är etablerade i nordiska klubbracing- och rallybyggen liksom inom historiska klasser där DCOE är tillåtet.

• Avsedd för 2x Weber/Fajs DCO/DCOE i sidmonterat utförande.
• Hane-profil som parar mot motsvarande hona-arm på den andra förgasaren.
• Integrerad ögla för gasvajer med standardnit – kan anpassas för olika vajerfästen.
• Kort CC-mått ger lämplig geometri på vanliga insug med tätt placerade DCOE.
• Ger stabil, spelminimerad länkning för jämn öppning av båda spjällaxlarna.
• Lämplig för folkrace, rally, banåkning och historiska applikationer där mekanisk styrning efterfrågas.
• Kompatibel med vanliga eftermarknads-vajrar och justerbara returfjädrar för DCOE-installationer.

Tekniska specifikationer

• Utförande: Hane (DCO/DCOE)
• CC-mått spjällaxel–länkflik: ca 26 mm
• Länkflikens längd: ca 23 mm
• Hål för gasvajerns nit: 9,5 mm (kan borras upp till 10 mm)
• Avsedd funktion: Länka ihop två DCO/DCOE och ge fäste för gasvajer

Montering, justering och felsökning

• Montera hane-armen på ena förgasarens spjällaxel och hona-armen på den andra. Rikta armarna så att länkflikarna får parallell rörelse utan kärvning genom hela slaget.
• Koppla samman armarna med länkstag och justera längden så att båda spjällen börjar öppna samtidigt. Använd synk-verktyg för att fintrimma på tomgång och lätt gas.
• Montera gasvajern i öglan, ställ in minimal friktion och lite frispel vid pedalens vila. Säkerställ fullt WOT utan att spjällstoppar överbelastas.
• Returfjäder: välj fjäderkraft som stänger bestämt men inte ger onödig tröghet. Kontrollera att allt återgår fritt till tomgång.
• Säkerhet: lås skruvförband med gänglåsning och kontrollera efter första körningen. Se till att länkningen inte tar i trattar, filter eller bränsleslangar.

• Felsökning om motorn inte går som den ska (generella råd):
• Ojämn tomgång eller hög tomgång: kontrollera att spjällen verkligen stänger och att länkaget inte förspänner någon axel; verifiera att båda förgasarna är synkade.
• Tvekan vid gaspådrag: säkerställ att spjällen öppnar samtidigt och att pumpstegen aktiveras likartat; därefter ses eventuellt munstycken över.
• Trög pedal eller seg återgång: kontrollera vajerdragning, radier och att ingen del kärvar; prova mjukare fjäder eller annan vajerhylsa.
• Fullgas saknas: justera vajerlängd och länkutväxling så att spjällen når fullt öppet utan att bottna mekaniskt i förtid.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

Dessa är typiska utgångslägen för sidmatade DCOE på vanliga nordiska folkrace-, rally- och banbyggen. Fintrimma alltid efter motorrecept, bränsle och reglemente – och först när länkage/synk är korrekt inställt.

• Volvo B20, 2x45 DCOE: halsringar 34–36, huvud 135–145, luft 180–200, lågfart 50F9–55F9.
• Volvo B23/B230, 2x45–48 DCOE: halsringar 36–38, huvud 145–155, luft 180–200, lågfart 55F9–60F9.
• Ford Kent/Crossflow 1.6, 2x40–45 DCOE: halsringar 30–32, huvud 120–130, luft 170–180, lågfart 45F9–50F9.
• Ford Pinto 2.0 OHC, 2x45 DCOE: halsringar 32–34, huvud 130–140, luft 170–180, lågfart 45F9–50F9.
• Saab B201/B202 8v, 2x45 DCOE: halsringar 34–36, huvud 135–150, luft 180–200, lågfart 50F9–55F9.

Reglagearmen fyller en liten men avgörande funktion: korrekt geometri och spel i länkaget är förutsättningen för att synka förgasarna, få jämn drivbarhet och upprepa inställningar mellan pass. För byggare och förare som kör mekaniska DCOE i tävlings- eller entusiastsammanhang är detta en beprövad lösning som ger trygg funktion och tydlig pedalkontroll.