Servicekit Fajs 45 48 DCOE 175

Servicekit FAJS 45/48 DCOE, nålventil 175

Komplett service-/packningssats för sidodragna 45/48 DCOE med nålventil 175 som återställer täthet och stabil bränslenivå under hård körning.

Detta är kitet man använder när en DCOE börjar läcka, flöda eller småsvälta på hög last. En fräsch nålventil och nya packningar ger stabil flottörnivå – en grundförutsättning för konsekvent jetrespons i folkrace, rally, historisk racing och bankörning, men lika relevant på en vältrimmad gatmotor.

• Passar 45/48 DCOE av FAJS- och Weber-typ.
• Nålventil 175 som ger hög, kontrollerad fyllning av flottörhus vid belastning.
• Byter slitna packningar som orsakar läckage, svajig nivå och ojämn tomgång.
• Vanligt i nordiska folkrace- och rallybyggen på klassiska 4-cylindriga sugmotorer.
• Stabilare bränslenivå ger tydligare och mer repeterbar bestyckningsrespons.
• Rekommenderat att byta nålventil regelbundet vid tävlingsbruk.
• Kompatibelt med bränsletrycksregulatorer avsedda för förgasare.
• Pris och innehåll avser en förgasare.

Tekniska specifikationer

• Fabrikat: FAJS
• Applikation: 45/48 DCOE (sidodragna dubbelförgasare)
• Innehåll: Service-/packningssats komplett med nålventil
• Nålventil, storlek: 175
• Rekommenderat byte nålventil: årligen vid hård/tävlingsmässig användning
• Omfång: En förgasare (pris per förgasare)

Roll i bestyckningen

• Nålventilen reglerar påfyllningen till flottörhuset och håller konstant nivå när flottören stänger/öppnar.
• Rätt storlek ger tillräckligt flöde på fullgas utan att överfylla vid låga varv och inbromsningar.
• Sliten nål/packning ger ofta flödning, bensinlukt och ryckig gång – särskilt efter hård körning.
• Storlek 175 är en beprövad nivå på 45/48 DCOE där hög efterfrågan möter behovet av stabilt, lågt förgasartryck.

Generella bestyckningsutgångspunkter (startpunkter – justeras efter kam, kompression, bränsle, trattlängd och avgas)

• Volvo B18/B20 med 2×45 DCOE i folkrace/rally: strypor 34–36, huvud 145–155, luft 180–200, tomgång 55F8–60, emulsion F16/F2, pump 40–45; nålventil 175.
• Volvo B23/B230 sugmotor 2×45/48: strypor 36–38, huvud 150–165, luft 170–200, tomgång 55–60, F16/F9, pump 45; nålventil 175.
• Ford Pinto 2.0 OHC 2×45: strypor 34–36, huvud 140–150, luft 170–190, tomgång 50–55, F16, pump 40–45; nålventil 175.
• Ford Kent 1.6 (ofta 40 DCOE, men 45 med mindre strypor): strypor 32–34, huvud 125–135, luft 170–190, tomgång 45–50, F16, pump 35–40; nålventil 150–175.
• Saab 99/900 8v sug (B201/B202) med 2×45: strypor 34–36, huvud 135–150, luft 170–200, tomgång 50–55, F2/F16, pump 40–45; nålventil 175.
• Historiska 2-litersbyggen (t.ex. BMW M10, Opel CIH): ofta 2×45 med nivåer i linje med ovan; justera efter dynamotest och läsning av tändstift/lambda.

Värdena ovan är erfarna startpunkter – förvänta eftertrimning beroende på motorrecept, höjd, bränsle och körstil.

Felsökning – om motorn inte går som den ska

• Flödar eller luktar bensin: kontrollera förgasartryck (lågt och stabilt, avsett för förgasare), flottörnivå, nålventilens täthet och att sätets packning är hel.
• Tappar kraft på fullgas: säkra att pump/filtrering inte stryper, att tanken är ventilerad och att nålventilen inte är för liten; prova stegvis större huvudmunstycke framför högre tryck.
• Orolig tomgång/delgas: synka spjäll, kontrollera tjuvluft vid packningar/spjällaxlar, och prova närliggande tomgångsjet-kombinationer.
• Varmstart/återkok: värmeskydda ledningar, använd isolator/distanser mot insuget och verifiera flottörnivå.
• Ojämn nivå mellan förgasare: byt nålventiler parvis och kontrollera flottörer för skador eller vätskeinnehåll.

Det här servicekitet passar byggare som vill ha konsekvent bränslenivå och tät, pålitlig funktion i sina 45/48 DCOE – från folkrace och rally till historisk banracing och engagerad gatkörning.