Servicekit Fajs 45 48 DCOE 225

Servicekit FAJS 45/48 DCOE med nålventil 2.25

Komplett packnings- och renoveringssats för sidomatade dubbelförgasare i DCOE-utförande. Innehåller nålventil 2.25 som säkerställer stabilt flöde vid hård belastning.

Detta servicekit är avsett för löpande underhåll av FAJS/Weber-typ 45/48 DCOE. Genom att byta packningar och nålventil återställs flottörnivåns stabilitet, bränsletillförseln blir förutsägbar och risken för både magertoppar vid fullgas och varmstartsflödning minskar. Storleken 2.25 på nålventilen ger högre genomströmning till flottörhuset och är ett vanligt val i tävlingsbruk där två dubbla DCOE används på varsin sida av radfyror och sexor.

I svensk folkrace, rally, time attack och banracing sitter 45/48 DCOE ofta på klassiska sugmotorer som Volvo B18/B20 och B23/B230, Ford Pinto och Kent, Saab B-motor 2.0 8v, BMW M10 samt Opel CIH. Kitet passar renovering inför säsong eller när symptom som ojämn tomgång, tvekan vid gaspådrag eller bränslebrist på långa rakor börjar visa sig.

• Komplett packningssats inkl. nålventil (seat) i storlek 2.25.
• Anpassad för FAJS 45/48 DCOE och andra Weber-typer med motsvarande layout.
• Återställer täthet i locket, flottörhus och kanaler för jämnare gång och enklare bestyckning.
• 2.25-ventil ger ökat bränsleflöde till flottörhuset vid långvarig fullgas.
• Minskar risk för magertoppar orsakade av bränslesvält i hård körning.
• Rekommenderas vid säsongsservice; nålventil bör bytas regelbundet i tävlingsbruk.
• Vanlig i folkrace, rally, banracing och historiskt där DCOE är etablerat.
• Pris avser ett kit per förgasare.

Tekniska specifikationer

• Fabrikat: FAJS
• Förgasartyp: 45/48 DCOE (sidomatad dubbelförgasare, Weber-typ)
• Nålventil (seat): storlek 2.25
• Innehåll: service-/packningsdetaljer samt nålventil med säte
• Rekommenderat underhåll: nålventil byts årligen vid aktivt tävlingsbruk
• Leveransenhet: per förgasare

Rollen för nålventilen

Nålventilen reglerar inflödet till flottörhuset. För liten ventil kan ge bränslesvält vid längre fullgaspass, för stor ventil i kombination med för högt bränsletryck eller fel flottörnivå kan orsaka flödning. Storlek 2.25 används ofta i bilar som går mycket på höga varv och kräver stabil påfyllning till huvudsystemet.

Generella startbestyckningar (exempel)

Följande är beprövade utgångspunkter för 45/48 DCOE på vanliga nordiska motorer. De ska alltid ses som startvärden – justera efter kam, kompression, avgassystem, bränsle, luftfilter, väder och höjd, och verifiera på bänk eller datalogging.

• Volvo B20 (2.0) med två 45 DCOE: venturi 34–36, huvud 140–155, luft 180–200, emulsion F16 (vanlig), tomgång 50–55 F9, pump 35–40.
• Volvo B23/B230 (2.3) två 45/48 DCOE: venturi 36–40, huvud 150–165, luft 180–200, emulsion F16/F2, tomgång 50–55 F9, pump 35–45.
• Ford Pinto 2.0 OHC två 45 DCOE: venturi 34–36, huvud 140–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55 F8/F9, pump 35–40.
• Ford Kent 1.6 (trimmad) två 40/45 DCOE: venturi 32–34, huvud 125–140, luft 170–190, emulsion F16, tomgång 45–50 F9, pump 30–35.
• Saab 2.0 8v (B-motor) två 45 DCOE: venturi 34–36, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55 F9, pump 35–40.
• BMW M10 2.0 två 45 DCOE: venturi 32–36, huvud 130–150, luft 180–200, emulsion F16/F11, tomgång 50–55 F9, pump 35–40.

Felsökning – om bilen inte går som den ska

• Flödning/hög förbrukning: kontrollera bränsletryck (DCOE vill ha lågt och stabilt), nålventilens täthet, flottörens höjd och om flottören läcker/saturerat, samt att backventiler i matningen inte kärvar.
• Magert på topp/lång raka: se över pumpkapacitet, slangdimension, filter och tankventilation. 2.25-nålventil hjälper, men bränslesystemet i övrigt måste också mata.
• Ojämn tomgång: synka spjäll, leta vakuumläckor vid insugsportar/packningar, prova ett steg upp/ned på tomgångsdysa och rengör lågfartskretsen.
• Tvekan vid gaspådrag: kontrollera accelerationspumpens funktion och spridarmunstycke (pumpdysa), spjällspjällets startöppning och att flottörnivå är korrekt.
• Ryck vid dellast: jämför stiftbild cylinder för cylinder, justera blandningsskruvar likvärdigt och säkerställ identisk nivå i båda flottörhusen.

Monteringstips

• Arbeta absolut rent; blås igenom kanaler och byt alltid nålventil och packningar vid demontering av locket.
• Ställ flottörnivå enligt DCOE-specifikation och verifiera fri flottörrörelse.
• Kontrollera spjällaxelspel och synka förgasarna efter montering; börja med ett neutralt grundläge för blandningsskruvarna och finjustera på varm motor.
• Säkerställ ett stabilt lågtryck via regulator, samt bra filtrering före förgasarna.

För den som kör mycket bana, folkrace eller rally är detta kit ett rationellt sätt att behålla DCOE-förgasarnas respons och driftsäkerhet säsong efter säsong. Nålventilen i storlek 2.25 ger den flödesmarginal som många tävlingsbyggen behöver, samtidigt som nya packningar gör bestyckningen mer förutsägbar och justerbar för den erfarne skruvaren.