Servicekit Fajs 45 48 DCOE 250

Servicekit FAJS 45/48 DCOE med nålventil 2.50

Komplett service- och packningssats för en DCOE-förgasare i 45/48-storlek med nålventil 2.50. Återställer tätningar och säkrar stabil bränslenivå under hård körning.

Detta kit är framtaget för löpande underhåll av FAJS och andra DCOE-förgasare av Weber-typ. Den medföljande nålventilen i storlek 2.50 ger högre tilloppkapacitet till flottörhuset, något som ofta efterfrågas i tävlingssammanhang, vid höga varvtal eller bränslen med större flödesbehov. I svenska folkrace-, rally- och banracingbyggen är DCOE standard sedan decennier – på allt från Volvo B-serie till Ford Pinto/Kent och Saab B-motor – och ett fräscht servicekit är ofta skillnaden mellan jämn gång och svårfelsökta problem.

• Komplett packnings- och servicematerial för en 45/48 DCOE-förgasare
• Inkluderar nålventil 2.50 (N/V=250) för ökat bränsletillopp
• Passar FAJS och andra DCOE-förgasare av Weber-typ
• Utformat för tävlings- och banbruk där stabil bränslenivå är kritisk
• Minskar risken för läckage, oregelbunden nivå och bränslesvält vid lång kurvtagning
• Relevant i folkrace, rally, racing och historiska klasser där DCOE är tillåten
• Pris och innehåll avser en (1) förgasare
• Regelbunden service rekommenderas; nålventil byts ofta säsongsvis vid tävlingskörning

Tekniska specifikationer

• Fabrikat: FAJS
• Typ: Servicekit/packningssats med nålventil
• Kompatibilitet: DCOE 45/48 (Weber-typ)
• Nålventil: 2.50 (N/V=250)
• Omfattning: Ett kit per förgasare

Roll i bestyckningen – nålventil 2.50

Nålventilen styr hur snabbt flottörhuset fylls och när tillflödet stänger. En större ventil (2.50) används ofta när motorn kräver mer bränsleflöde – exempelvis vid höga varvtal, aggressiva kammar, stora trattar eller bränslen med högre volymförbrukning. Den förutsätter samtidigt stabilt, korrekt bränsletryck; för högt tryck kan orsaka överfyllnad och flödning oavsett ventilstorlek.

Generella startpunkter för bestyckning (exempel)

Nedan är vanliga, generella utgångslägen som ofta används som start vid bänkning och finjustering. De varierar med kam, kompression, grenrör, bränsle och luftfilter. Se dem som riktvärden – verifiera alltid med bredbandslambda, tändstiftsläsning och provkörning.

• Volvo B20/B23/B230 (2.0–2.3, 2x45 DCOE): venturistorlek ofta 34–36, huvudmunstycken cirka 140–155, luftkorrektorer runt 180–200, emulsioner typ F16/F2, tomgångsdysor 50–55, accelerationspump i normalstorlek. Nålventil 200–250 beroende på flödesbehov.
• Saab 99/900 B-motor 2.0 8v (2x45 DCOE): venturistorlek 32–36, huvud 135–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 45–50. Nålventilstorlek anpassas efter bränsle och pumpkapacitet.
• Ford Pinto 2.0 OHC (2x45 DCOE): venturistorlek 32–36, huvud 130–150 (mer vid vassare spec), luft 180–200, emulsion F16, tomgång 45–50.
• Ford Kent 1600 crossflow (2x40/45 DCOE): venturistorlek 30–34, huvud 120–140, luft 170–190, emulsion F16, tomgång 45–50.
• Historisk 2.0 twincam/BDA (45/48 DCOE): venturistorlek ofta 36–40, huvud cirka 150–170, luft 180–200, emulsioner F2/F7 beroende på kurva och bana.

Montering och tips

• Arbeta rent. Spola igenom bränslekanaler, blås ur säte och spridare med tryckluft. Smuts i nålsäte ger omedelbar överfyllnad.
• Kontrollera flottörens rörelse och justera nivå enligt specifikationen för din DCOE-modell. Fel flottörnivå ger både mager topp och fet botten.
• Montera nya packningar och tätningar enligt explosonivyn för din förgasare. O-ringar kan smörjas lätt med bränsletåligt fett för att undvika nyp.
• Säkerställ stabilt, korrekt bränsletryck med fungerande filter och regulator. Ett för högt eller svajigt tryck kan få även en stor nålventil att läcka.
• Synka förgasarna mekaniskt och via undertryck före fintrim av tomgångsblandning och progressionskrets.

Snabb felsökning (generellt)

• Flödning/bensin i trattar efter avslag: kontrollera bränsletryck, nålventilens täthet, flottör (sprickor/böjd arm) och nivå.
• Mager misständning på last/högfart: se över bränslenivå (nålsäte), smuts i huvudkrets, pumpkapacitet/regulator och huvud/luft-kombination.
• Ojämn tomgång eller tvekan vid lätt gas: leta falskluft, slitage i spjällaxlar, fel tomgångsdysor samt osynkade spjäll.
• Ryck vid övergång: kontrollera progressionshålens renhet och pumpkretsens funktion innan du storleksändrar munstycken.

För byggare som kör mycket bana, rally eller folkrace och vill ha en robust DCOE-installation är detta servicekit ett logiskt underhållssteg. Med fräscha tätningar och en nålventil i 2.50-storlek får du förutsättningar för stabil bränslenivå även vid långvarig sidolast – en liten insats som ofta ger stor driftsäkerhet och enklare bestyckningsarbete.