Servicekit Weber 38 DGAS

Servicekit Weber 38 DGAS med nålventil 250 (Weber Original)

Komplett service-/packningssats för Weber 38 DGAS, inklusive nålventil i storlek 250. Återställer täthet och bränsletillförsel i förgasaren vid renovering eller service.

Weber 38 DGAS används ofta i svensk folkrace, rally och historisk racing på exempelvis Volvo rödblock, Ford Pinto och olika Ford V6-applikationer. Det här servicekitet byter ut åldrande packningar och den kritiska nålventilen som styr flottörhusets nivå – en central komponent för stabil bränsletillförsel vid belastning. En frisk nålventil minskar risken för flödning, svårvarmstart och magra dipp vid fullgas, och är därför en återkommande slitdel i tävlingsbruk.

• Originaldelar från Weber för korrekt passform och funktion i 38 DGAS.
• Inkluderar nålventil storlek 250 – en ofta använd dimension i motorsportapplikationer.
• Byter åldrande packningar/tätningar som kan orsaka läckage och inkonsekvent tomgång.
• Rekommenderat underhåll i bilar som körs hårt: nålventil ses över/byts årligen.
• Relevant i folkrace, rally, track days och historisk racing där 2-portsförgasare är vanligt förekommande.
• Pris avser ett kit per förgasare.
• Avsett för Weber 38 DGAS (synkron tvåportsförgasare); vanligt på Volvo, Ford och andra klassiska motorer i Norden.

Tekniska specifikationer

• Applikation: Weber 38 DGAS
• Utförande: Service-/packningssats
• Nålventil: Storlek 250
• Leveransomfattning: Packningar och tätningar samt nålventil
• Ursprung: Weber Original
• Förpackning: Pris per förgasare

Guide: renovering, inställning och felsökning

• Rengöring: Plocka ner förgasaren metodiskt, rengör kanaler och ytor noggrant (ultraljud/kemtvätt) och blås rent med tryckluft innan montering.
• Flottör och nivå: Kontrollera flottörens skick och ställ flottörnivå enligt Weber-data för din modell. Fel nivå ger oftast flödning (för hög) eller magert vid last (för låg).
• Nålventil 250: Byt alltid tillsammans med packningar. Säkerställ rent säte och korrekt åtdragning – minsta skräp i sätet ger läckage och överfyllt flottörhus.
• Bränsletryck: DGAS trivs med lågt och stabilt tryck. Använd regulator vid elpump och verifiera trycket under belastning.
• Spjäll och länkar: Kontrollera att båda spjällen stänger helt och öppnar synkront utan tröghet. Otät spjällaxel eller kärvning påverkar blandning och tomgång.
• Falskluft: Säkerställ täta packningsplan och slangar. Falskluft gör tomgång och övergång magra och svårjusterade.
• Felsökning – flödar över: Kontrollera bränsletryck, flottörnivå och nålventil/säte; leta efter skräp i inloppet.
• Felsökning – tvekan vid gaspåslag: Se över acceleratorpumpsystemet, dysval för tomgång/övergång och tändkurva.
• Felsökning – dör på topp: Indikerar ofta kombination av för liten nålventil, fel flottörnivå eller för snåla huvudmunstycken/luftkorrektor. Läs tändstift/AFR och justera stegvis.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

Nedan är vanligt förekommande riktlinjer som utgångsläge för bänk/ban- eller skogsjustering. De behöver alltid verifieras mot just din motor, bränsle, höjd, avgassystem och kam.

• Volvo B23/B230 2.3 NA (folkrace/rally): Halsringar 27–29 mm; huvud 150–160; luft 180–200; tomgång 50–55; emulsion F50–F66.
• Ford Pinto 2.0 OHC (rally/historiskt): Halsringar runt 27 mm; huvud 140–150; luft 170–190; tomgång 50–55; emulsion F50–F66.
• Saab V4 1.5–1.7 (historiskt): Halsringar 24–27 mm; huvud 125–140; luft 160–180; tomgång 45–50; emulsion som ofta ligger i F6–F66-området.
• Ford V6 2.8–3.0 (Essex/Cologne, historiskt/rally): Halsringar 27–29 mm; huvud 145–155; luft 170–190; tomgång 50–55; emulsion F50–F66.

Förgasarens bestyckning avgör slutresultatet, men just den här satsen säkrar att grundmekaniken – täthet och bränslenivå – är rätt innan du fintrimmar munstycken och emulsion. För byggare som kör mycket och hårt ger regelbunden service av DGAS mätbar driftsäkerhet: stabil tomgång, jämn respons och repeterbar AFR över hela registret.