Servicekit Weber 40 DCOE

Servicekit Weber 40 DCOE med nålventil 1.75

Komplett originalservicekit för Weber 40 DCOE med packningar och flottörnålsventil 1.75. Återställer täthet och stabil bränslenivå i dubbelförgasare för bana och gata.

Slitna packningar och en trött nålventil ger ojämn bränslenivå, svårstart och ryckig gång – särskilt under hård körning. Med detta servicekit byter du de delar som styr nivåkontroll och tätning, så att din befintliga bestyckning kan arbeta konsekvent och förutsägbart.

• Originaldelar från Weber för bevarad funktion och passform.
• Inkluderar ny flottörnålsventil (storlek 1.75) för stabil nivå vid hög belastning.
• För Weber 40 DCOE i dubbla eller singelinstallationer (pris per förgasare).
• Typisk åtgärd vid renovering, säsongsservice eller när motorn ändrats och kräver säker nivåkontroll.
• Rekommenderat för folkrace, rally, banåkning, trackdays och historisk racing där DCOE är vanligt.
• Bidrar till jämn tomgång, skarp gasrespons och repeterbar finjustering av munstycken.
• Två kit behövs till motorer med två 40 DCOE-förgasare.

Tekniska specifikationer

• Avsett för: Weber 40 DCOE
• Nålventil: 1.75 (175)
• Innehåll: komplett packningssats och nålventil (Weber original)
• Levereras: pris per förgasare

Montering och service (generellt)

• Rengör förgasaren noggrant, blås rena kanaler och kontrollera att flottörerna är hela och lätta.
• Byt nålventilen och använd den nya packningen; kontrollera att sitsen tätar och att flottören rör sig fritt.
• Ställ flottörnivå enligt etablerad Weber-metod för DCOE innan finjustering av munstycken.
• Säkerställ bra bränslefiltrering och ett lågt, stabilt bränsletryck som passar Weber-förgasare.
• Gå igenom accelerationspumpens membran och länkage så att du får en ren, jämn pumpsprutning.
• Som periodiskt underhåll: byt nålventil regelbundet (t.ex. inför säsong) för att förebygga översvämning.

Felsökning vid orolig gång (generellt)

• Sur motor/översvämning: misstänk för högt bränsletryck, smuts under nålventilen eller felaktig flottörnivå.
• Tvekan vid snabba gaspåslag: kontrollera accelerationspumpens membran och att munstycken/kanaler är rena.
• Ojämn tomgång/ryck: leta efter vakuumläckor vid insugsflänsar/packningar, och synkronisera förgasarna.
• Vag topprestanda: verifiera bränslenivå, venturistorlek och relationen mellan huvudmunstycke och luftkorrektor.
• Svår varmstart: hantera värmepåverkan/ånglås med rätt bränsleledning och korrekt nivåkontroll i flottörhus.

Generella bestyckningsstartpunkter för 40 DCOE

Nedan är allmänt vedertagna startområden som ofta fungerar i folkrace, rally och historisk racing. De är generella – kam, kompression, avgas, bränsle och insug påverkar alltid slutresultatet.

• Volvo B20, 2×40 DCOE: halsringar 30–32, huvud 120–130, luft 170–180, emulsion F11/F16, tomgång 45F8–50F9, pump 35–40.
• Ford Kent 1600 (Crossflow), 2×40 DCOE: halsringar 28–30, huvud 110–120, luft 170–180, emulsion F16/F11, tomgång 45F8, pump 35.
• Ford Pinto 2.0 OHC, 2×40 DCOE: halsringar 32–34, huvud 125–135, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50F9, pump 40–45.
• Saab B201/B202 8v, 2×40 DCOE: halsringar 30–32, huvud 120–130, luft 180–190, emulsion F16, tomgång 45–50, pump 35–40.
• Historiska standardbilar ~1.8–2.0 (t.ex. BMW M10/Alfa Nord), 2×40 DCOE: halsringar 30–32, huvud 120–130, luft ~180, emulsion F11/F16, tomgång 45–50, pump 35–40.

Servicekitet påverkar inte vilka munstycksstorlekar du ska välja, men säkrar att nivåkontroll och tätning är korrekta – grunden för att justeringen ovan ska ge rätt utslag. Använd startpunkterna för att komma nära, och fintrimma sedan på bänk eller bana.

För dig som kör folkrace, rally eller historisk racing – eller vill ha en pålitlig gat-/banabil med dubbla Weber – är detta ett rationellt sätt att återställa funktion och få en stabil plattform för precis bestyckning. Ren, tät och nivåstabil DCOE ger det där distinkta, förutsägbara gaspådraget som många byggare uppskattar.