Servicekit Weber DGAV/AS

Servicekit Weber DGAV/DGAS med nålventil 200

Komplett servicekit med packningar och nålventil (storlek 200) för Weber DGAV/DGAS. Återställer täthet och stabil bränslenivå för pålitlig gång i hård användning.

Detta kit är för dig som kör Weber DGAV (progressiv 32/36 med vattenautomatisk choke) eller DGAS (synkron 38 med automatisk choke) och vill få tillbaka den skarpa gasresponsen och jämna tomgången. Nålventilen styr flottörhusets nivå – en sliten eller läckande ventil ger svajig blandning under kurvtagning, sämre kallstart och onödig bränsleförbrukning. Fräscha packningar och ny nålventil är därför ett självklart servicesteg mellan säsonger i folkrace, rally eller bana.

• Originaldelar för Weber DGAV- och DGAS-förgasare
• Nålventil storlek 200 för säker nivåkontroll vid aktiv körning
• Byter åldrande packningar som orsakar läckage och ostabil tomgång
• Rekommenderat underhåll i tävlingsmiljö – minskar risken för svält/flooding
• Vanligt i nordiska folkrace-, rally- och historiska standardklasser med Weber 32/36 eller 38-installationer
• Ger en stabil utgångspunkt inför bestyckning och fintrimning
• En sats per förgasare

Tekniska specifikationer

• Avsett för Weber DGAV (32/36) och DGAS (38) i relevanta varianter
• Innehåll: packningssats och nålventil (needle & seat) storlek 200
• Original Weber-komponenter
• En sats räcker till en förgasare
• Nålventil byts med fördel årligen vid hård tävlingsdrift

Generella bestyckningsstartpunkter (riktlinjer – justera efter motorrecept, bränsle och mätdata)

• Volvo B18/B20 1.8–2.0 med 32/36 DGAV (gata/historiskt rally): huvudmunstycken ca 135–145 primär / 140–150 sekundär, luftkorr 160–180, tomgång 50–60, emulsion ofta F50/F6.
• Volvo B21/B23 2.1–2.3 för folkrace/rally med 38 DGAS: huvud ca 145–155, luftkorr 170–185, tomgång 55–60, emulsion ofta F66/F50.
• Ford Pinto 2.0 OHC (Escort/Capri) med 32/36 DGAV: huvud ca 135–140 primär / 140–145 sekundär, luftkorr 165–175, tomgång 50–55, emulsion F50/F6.
• Saab V4 1.5–1.7 med 32/36 (konvertering för rally/historiskt): huvud ca 125–135 primär / 130–140 sekundär, luftkorr 170–180, tomgång 45–50, emulsion ofta F50.
• Historiska 1.6–2.0 standardklasser (Escort/Kadett/Ascona) med 38 DGAS: huvud ca 140–150, luftkorr 175–185, tomgång 55–60, emulsion ofta F66.

Dessa värden är tänkta som startlägen. Fintrimma alltid efter motorbygge, kam, avgas, insugslängd och mätdata (AFR/gasrespons). Rätt flottörnivå och frisk nålventil är en förutsättning för att bestyckningen ska uppföra sig konsekvent mellan pass och temperaturer.

Guide och tips

• Bränsletryck och nivå: Weber DGAV/DGAS trivs med lågt, stabilt bränsletryck (ofta omkring 0,20–0,30 bar). För högt tryck överbelastar nålventilen, ger hög nivå och fet gång/flooding. Kontrollera tryckregulatorn och byt nålventilen om nivån vandrar.
• Flottör och täthet: Säkerställ att flottören rör sig fritt och att nålventilen tätar helt. Minsta grus i sätet ger ojämn gång i kurvor och under inbromsning.
• Choke-funktion: DGAV/DGAS använder automatisk choke (vatten). Kontrollera att kylvattnet cirkulerar genom chokehuset och att spjällmekanismen frikopplar helt varm.
• Tvekan vid gaspådrag: Kontrollera att acceleratorpumpen ger tydlig stråle och att sekundärspjället (DGAV) öppnar enligt länkaget. Känns det magert – prova något större pumpmunstycke eller något större primärhuvud som test.
• Ojämn tomgång/svårjusterad blandningsskruv: Leta vakuumläckor vid fotpackning, sprickor i slangar och axeltätningar. En otät baspackning ger mager tomgång och het motorgång.
• Hög förbrukning/soffig respons: För högt bränsletryck eller för hög flottörnivå är vanligare fel än “för stora munstycken”. Börja med nivåkontroll och nålventil innan du ändrar bestyckning.
• Verifiering: Läs tändstift, logga AFR och gör stegvisa ändringar. Ändra en sak i taget och dokumentera – särskilt i tävlingsbruk.

Detta servicekit är en enkel men avgörande uppgradering för dig som kör Weber DGAV/DGAS i folkrace, rally, historiska standardklasser eller trackdays. Med nya packningar och nålventil (200) får du en stabil bas att bestycka vidare på – precis den kontroll kunniga byggare vill ha när varje varv räknas.