Skruvplugg Högeffektskanal

Skruvplugg för högeffektskanal till sidmonterade förgasare

Skruvplugg som permanent stänger högeffektskanalen (power-enrichment) i många Weber/Fajs DCOE och vissa Dellorto DHLA. Används för att få en mer förutsägbar bestyckning vid hård körning.

I många sidmonterade förgasare finns en kul-/viktstyrd högeffektskanal som öppnar vid lågt vakuum och adderar extra bränsle på fullgas. I banracing, rally, folkrace och historiska klasser väljer många att stänga denna kanal och bestycka på huvudsystemet i stället. Resultatet är stabilare AFR under långvarig belastning och enklare, repeterbar avstämning över varvregistret.

• Stänger högeffektskanalen så att huvud- och luftkorrektionsmunstycken styr blandningen även på fullgas.
• Ger jämnare toppvarvskörning och minskar oförklarliga rikblandningstoppar vid WOT.
• Vanligt grepp i nordisk banracing, rally och folkrace med Weber/Fajs DCOE och vissa Dellorto DHLA.
• Monteras efter att kula och vikt i högeffektskanalen demonterats – reversibelt om originaldelar sparas.
• Underlättar systematisk jet-justering och dataloggbaserad avstämning med bredbandslambda.
• Passar många varianter med högeffektskanal; kontrollera din förgasarmodell och kanalens utförande innan montering.

Montering och inställningsguide

• Identifiera högeffektskanalen i förgasarhuset och demontera kula samt vikt. Rengör kanalen noggrant och blås rent med tryckluft.
• Montera skruvpluggen med bränsletålig tätning där så krävs. Dra med känsla – gängor i zink/aluminium skadas lätt. Kontrollera att pluggen inte sticker in och stör flödet.
• Gör ett täthetsprov (handpump eller stillastående bränsletryck) innan start. Säkerställ stabilt, lågt bränsletryck enligt förgasartillverkarens rekommendationer.
• Efter pluggning: läs av blandning på fullgas. Blir det magert kan huvudmunstycket behöva ökas 1–2 steg eller luftkorrektorn minskas. Vid rik topp – gå motsatt väg eller justera emulsionsrör.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

Råden nedan är generella och avsedda som utgångslägen. Faktiska värden påverkas av kam, kompression, venturi/halsringar, avgas, bränsle och körsätt. Fintrimma alltid med bredbandslambda och tändkurva.

• Volvo B20/B21/B23 2,0–2,3 med dubbla 45 DCOE/DHLA: halsringar cirka 34–36 mm, huvud 140–150, luft 180–200, emulsionsrör ofta F16/F2, tomgång 50–55F9, pump 35–40. Efter pluggning av högeffektskanalen krävs ofta ett snäpp större huvud.
• Ford Pinto 2,0 OHC (rally/folkrace) med 45 DCOE: halsringar 32–36 mm, huvud 135–145, luft 180–200, emulsionsrör F16, tomgång runt 50F9.
• Ford Kent/Crossflow 1,6 (historisk) med 40/45: halsringar 32–34 mm, huvud 125–140, luft 170–190, emulsionsrör F16, tomgång 45–50F9.
• Volvo B18/B20 (historisk/Amazon) med 40/45: halsringar 32–34 mm, huvud 125–140, luft 170–190, emulsionsrör F16, tomgång 45–50F9.
• Saab B201/B202 8v med dubbla 45: halsringar 34–36 mm, huvud 140–155, luft 180–210, emulsionsrör F16/F9, tomgång 50–55F9.

Snabb felsökning efter pluggning

• Magert på WOT/topprpm: större huvudmunstycke, mindre luftkorrektor eller större halsringar om signalen faller. Kontrollera även bränsletryck/leverans och flottörnivå.
• Rik över 6000 rpm: minska huvudmunstycke eller öka luftkorrektor, prova annat emulsionsrör (många börjar på F16). Kontrollera att accelerationspumpen inte överdoserar.
• Tvek i mellanregister: se över tomgångssystemet (storlek och F-nummer), progression och läckage vid spjällaxlar/packningar.
• Oregelbunden gång trots rätt AFR: verifiera tändsystem, tändstift och att nålsäte/float inte kärvar. Säkerställ att pluggen är tät.

Den här skruvpluggen är ett enkelt, beprövat sätt att göra förgasarens fullgasområde helt styrt av huvudsystemet – en lösning som uppskattas av byggare som vill ha repeterbar data och tydliga justersamband i folkrace, rally, bana och historiskt. För dig som vill ha kontroll på blandningen under hård körning är detta en liten detalj som gör stor skillnad i avstämningsarbetet.