Konverteringskit Styrväxel Swagier Nissan S13/S14/S15

Konverteringskit för styrväxel (relokering) – Nissan S13/S14/S15

Motorsportkit som flyttar styrväxeln på S-chassi för att optimera Ackermann och styrgeometri vid stor styrvinkel. Avsett för driftbyggen och kräver kapning och svetsning i framvagnsbalken.

På sänkta S13/S14/S15 med vinkelkit förändras styrgeometrin markant. Genom att relokera styrväxeln kan du styra hur hjulen följer varandra vid fullt utslag, minska risken för övercentrum och få en mer förutsägbar tå-kurva över fjädringsvägen. Denna lösning används brett i driftbyggen med hög styrvinkel där man vill kombinera snabb återgång, tydlig feedback och stabilt grepp på ytterhjul utan oönskad bindning.

Det här kitet från Swagier är framtaget för att svetsas in i original framvagnsbalk på S-chassi (Silvia/200SX/180SX). Placeringen av styrväxeln anpassas för drift-orienterad Ackermann och för att samspela med spindlar/länkar från exempelvis vinkelkit. Resultatet blir ett större användbart styrutslag med jämnare känsla när bilen går på rejält med lock.

• Utvecklat för Nissan S13/S14/S15 (S‑chassi, RWD).
• Relokerar styrväxeln för driftanpassad Ackermann vid stor styrvinkel.
• Hjälper till att minska övercentrum och oönskad bindning i styrningen.
• Kan bidra till mer kontrollerbar tå-förändring/bumpsteer på sänkta bilar.
• Integreras i framvagnsbalken; kräver kapning, passning och svetsning.
• Avsett för drift, Pro/Pro-Am och trackday-byggen med hög vinkel.
• Kompatibelt på konceptnivå med vinkelkit och eftermarknadsspindlar.
• Levereras som set enligt produktbilderna.
• Motorsportkomponent – ej avsedd för vägbruk där regelverk förbjuder modifiering.

Tekniska specifikationer

• Plattform: Nissan S13, S14, S15 (Silvia/200SX/180SX).
• Installation: Svetsas i framvagnsbalk; modifiering av balk krävs.
• Funktion: Flyttar styrväxeln till nytt läge för driftorienterad Ackermann.
• Användning: Tillsammans med bilens styrväxel och styrarmar inom S-chassits geometri.

Guide – montering och inställning

• Förbered geometri: Mät upp centrumlinjer och referenspunkter i framvagnsbalken. Jigga upp styrväxeln parallellt med undre bärarmsinfästningar för att säkra symmetri.
• Mocka upp vid rätt ride height: Montera hjul/spindlar och ställ bilen i tävlingshöjd. Kontrollera frigång och styrutslag genom hela fjädringsvägen innan svetsning.
• Punktas först: Punkt-svetsa fästen, cykla styrningen lock‑to‑lock och säkerställ att rattaxelns knutar inte kärvar och att styrleder inte bottnar.
• Kontroll av bumpsteer: Följ tå-förändring vid kompression/retur. Finjustera placering inom kitets toleranser innan helsvets.
• Svets och efterbehandling: Svetsa i korta sträckor för att minimera skevhet, kontrollmät ofta. Rostskydda invändigt/utvändigt när allt svalnat.
• Hjulinställning efteråt: Gör en full alignering (camber/caster/tå). För drift börjar många med lätt tå‑ut fram; justera efter däck, bana och körstil.
• Samspel med vinkelkit: Trimma Ackermann i spindlar/länkar i kombination med rackens nya läge för önskad kurvföljning och återgång.

För er som bygger S‑chassi för seriös drifting ger detta relokeringskit de förutsättningar som erfarna förare efterfrågar: stabil geometri vid hög vinkel, mindre bindning och tydlig återgång. Rätt installerat blir det en robust grund för konsekvent styrkänsla och grepp över en hel repa, oavsett om bilen går i Pro-Am eller intensiv banträning.