Svänghjul PMC Motorsport Toyota 1JZ 2JZ BMW N54 ZF GS6-53BZ 6-växlad 184mm 7.25" P

Svänghjul PMC Motorsport Toyota 1JZ/2JZ till BMW N54 ZF GS6-53BZ 6-växlad 184 mm / 7.25" POT

Ultralätt enkelmassesvänghjul i aluminium för att kombinera Toyota JZ-motor med BMW:s sexväxlade ZF GS6-53BZ-växellåda från N54-applikationer. Svänghjulet är avsett för en kompakt 184 mm / 7.25" POT-racingkoppling och används tillsammans med en PMC-växellådsadapter.

Konstruktionen har utbytbar friktionsyta, vilket gör att svänghjulets slitdel kan ersättas vid service i stället för att hela svänghjulet behöver bytas. Den lilla 7.25"-kopplingsdiametern och POT-utförandet är anpassade för motorsportinriktade kopplingspaket med två- eller treskivig lamell. Det ger en lösning där kopplingskapacitet och kompakt installationsmått prioriteras, men förutsätter att kopplingens tryckplatta, lameller och urtrampningssystem väljs som ett sammanhängande system.

Svänghjulet är tillverkat för Toyota 1JZ och 2JZ, inklusive VVT-i- och icke-VVT-i-versioner, och passar specifika ZF GS6-53BZ-lådor från BMW N54. Kontrollera alltid växellådans exakta beteckning och kopplingsutförande före köp; detta svänghjul är POT-utförande och ska inte kombineras med en STEP-tryckplatta.

Egenskaper

• Ultralätt racing-svänghjul i aluminium med enkelmassesutförande.
• Utbytbar friktionsyta för service och återställning av kopplingsytan.
• Anpassat för 184 mm / 7.25" POT-koppling.
• Kontrollerat och balanserat före leverans enligt tillverkarens uppgift.
• Avsett för användning med PMC:s växellådsadapter mellan Toyota JZ-motor och BMW ZF GS6-53BZ.
• Tryckplattebultar och vevaxelbultar ingår.

Tekniska specifikationer

• Svänghjulstyp: ultralätt race, enkelmassa, 184 mm / 7.25" POT.
• Material: aluminium.
• Friktionsyta: utbytbar.
• Rekommenderade tryckplattor: Tilton OT-II Cerametallic 7.25" POT, 66-312 xxx tvåskivig eller 66-013 xxx treskivig.
• Rekommenderade lameller, ingår ej: Tilton 64185-8-VV-55 för tvåskivig koppling eller 64185-4-VTV-55 för treskivig koppling.
• Växellådans ingående axel: 32,5 x 35-26N, 26 splines.
• Krävd adaptertjocklek: 20 mm / 0.78".
• Tillverkarens angivna åtdragningsmoment: 72 Nm med gänglåsning.

Kompatibilitet

• Toyota 1JZ-FSE, 1JZ-GE och 1JZ-GTE, VVT-i och icke-VVT-i.
• Toyota 2JZ-FSE, 2JZ-GE och 2JZ-GTE, VVT-i och icke-VVT-i.
• BMW ZF GS6-53BZ sexväxlade manuella växellådor från N54-applikationer, bland annat 135i, 335i, 535i och Z4 35i.
• Verifierade växellådsvarianter omfattar HGX, JGD, JGK och HGY.

Att tänka på vid montering

Installationen kräver Toyota JZ-startmotor utan extra drevskydd samt flexplate/kuggkrans från automatversionen. En 4,5 mm distans mellan motorblock och flexplate krävs också; dessa delar ingår inte. BMW:s urtrampningslager, tvåläges urtrampningsgaffel och slavcylinder krävs separat, och gaffeln ska monteras i det nedre läget på urtrampningslagret.

Detta är en lösning för avancerade motor- och växellådskonverteringar där motorfästen, växellådstunnel, kardanaxel och urtrampningssystem kan behöva anpassas efter chassit. Den lämpar sig därför för professionellt utförda JZ-swappar med fokus på bankörning, drifting eller andra motorsportbyggen där en kompakt flerlamellig racingkoppling är relevant.