Tändmodul Audi VW 1.8T 0227100201

Tändmodul Audi/VW 1.8T, Bosch 0227100201

Fyra-kanalig tändmodul (ICM/tändförstärkare) för VAG 1.8T-motorer med extern tändmodul. Används för att driva tändspolar från ECU:s logiksignaler i original- och motorsportbyggen.

Det här är den externa tändförstärkaren som många tidiga 1.8T-installationer bygger på. Den väljs när man vill behålla OEM-arkitekturen med separat ICM, eller när man kör friprogrammerbar motorstyrning men fortsätter med originalspolar och kabelhärva. Rätt monterad och kyld ger den stabil gnistkontroll även vid hård körning, där värme och vibrationer annars snabbt avslöjar svagheter i tändsystemet.

• 4-kanals extern tändförstärkare (ICM) för 1.8T med separat tändmodul
• Etablerad lösning i VAG 20V Turbo-byggen för bankörning, time attack, sprint och trackdays
• Kompatibel med OEM-ECU och eftermarknads-ECU som lämnar logiknivå-triggar
• Praktisk vid konverteringar där man vill behålla originalspolar och kabelmatas tändsteg
• Förbättrar driftsäkerheten när en åldrad originalmodul orsakar misständning under last/värme
• Aluminiumkapslad enhet som kräver god värmeavledning för lång livslängd
• Vanliga på tidiga 1.8T-plattformar (AGU/AEB-typ med extern ICM)
• Använder Bosch/AMP-typ 4- och 5-poliga kontakthus

Tekniska specifikationer

• Typ: Tändmodul/tändförstärkare (ICM), 4 kanaler
• Applikation: Audi och VW 1.8T med extern tändmodul
• Anslutningar: 4-poligt uttag på ena sidan, 5-poligt på andra sidan
• OE-/ref.nr: 0227100201, 0040401028, 0040401062, 0227100211, 0227100212, 1.965.072, 4D0905351, 4D0997351, 5DA006623771, 8D0905351, 98VW12A223AA, ZM028, ZM029, HIDIS4-08, 138055, DAJ124, 940038536, TM-1034, TM1034

Guide och tips

• Montering och kylning: Fäst modulen plant mot en metallyta som fungerar som kylfläns. Använd värmeledande pasta och dra fästen så att hela baksidan har kontakt. Undvik placering nära avgastemperaturer utan luftflöde.
• Jord och kontakter: Säkerställ ren, lågohmig jord och fräscha kontakthus/stift. Spänningsfall i matning/jord ger svag gnista och intermitterande fel.
• Med eftermarknads-ECU: Använd ECU:ns logiknivå-utgångar till ICM och låt ICM driva spolarna. Följ ECU- och spoltillverkarens rekommendationer för dwell och kablage.
• Byte till spolar med inbyggt tändsteg: Vid uppgradering till “smarta” spolar (t.ex. senare VAG-spolar med integrerat tändsteg) ska den externa modulen kopplas ur och ECU styra spolarna direkt.
• Felsökning: Typiska symptom på svag ICM är misständningar under last, varm motor eller efter heat soak. Kontrollera kylpastan, sprickor i kapslingen, jordpunkter och att tändstift är resistiva och i rätt värmetal.

För dig som kör 1.8T med extern tändmodul och vill ha en robust, välkänd lösning är detta rätt byggsten – både för renovering av originalsystem och för banorienterade byggen där man prioriterar beprövad gnistkontroll och enkel service.