Tändspole 6-Cylinder Wastespark

Tändspole 6-cylindrig, wasted spark 3x2 (passiv, 4-polig)

Universell 3-kanalig tändspole för sexcylindriga motorer i wasted spark-konfiguration. Avsedd för eftermarknads-ECU med externa tändsteg och används när man vill ha ett robust, enkelt och beprövat tändsystem för bana, rally och drifting.

Detta är en kompakt 3x2-spole utan inbyggda tändsteg (passiv), byggd för att drivas av tre separata tändkanaler från ECU via igniters. Wasted spark är ett vanligt val i motorsport tack vare enkel kabeldragning, hög driftsäkerhet och att det ofta passar reglementen som inte tillåter coil-on-plug. Formatet är välkänt inom europeisk klubbracing och i konverteringar från fördelare till elektronisk tändning på sexcylindriga motorer.

• 3x2-konfiguration: tre separata lågenergisignaler driver tre dubbelutgångar (sex tändkablar totalt)
• Passiv spole utan inbyggt tändsteg – kräver extern igniter eller ECU med externa drivsteg
• 4-polig Bosch/AMP-typ kontakt, lätt att integrera i universala kabelhärvor
• Jordning via monteringsskruvarna för stabil referensjord och låg störnivå
• Beprövat OEM-inspirerat paket för motorsport: banracing, rally, drifting och trackday
• Lämplig vid konvertering från fördelare till elektroniskt, sekventiellt styrt wasted spark-system
• Kompakt och vibrations­tålig konstruktion som tål tuff motorrumsmiljö
• Fungerar med de flesta eftermarknads-ECU:er som kan styra passiva spolar via tändsteg

Tekniska specifikationer

• Typ: 6-cylindrig tändspole för wasted spark (3x2)
• Inbyggt tändsteg: Nej (passiv spole)
• Elsystem: 12 V
• Kontakt: 4-polig Bosch/AMP-typ (hylsdon)
• Inkoppling (stift): 1 = Coil 3 (ECU-signal), 2 = Coil 2 (ECU-signal), 3 = Coil 1 (ECU-signal), 4 = +12 V
• Jordning: via de fyra monteringsskruvarna i spolkroppen

Guide och tips

• Igniter/tändsteg: Välj ett tändsteg som klarar spolkapselns primärström och antal kanaler (3 kanaler behövs). Många ECU-plattformar har dokumenterade kopplingsscheman för denna spole.
• Parning av cylindrar: Wasted spark kräver att varje dubbelutgång paras till två cylindrar som är 360° vevgrad isär. Utgå alltid från motorns tändföljd och vevaxelns referenser.
• Dwell-inställning: Börja med ECU-tillverkarens rekommenderade grundvärden för passiva spolar av denna typ. Fintrimma under last och över varvtal och kontrollera spolkapselns temperatur.
• Jordning: Spolens huvudsakliga jordning sker via fästskruvarna – säkerställ ren, metallisk kontakt mot motor eller dedikerad jordad carrier-plåt. Komplettera gärna med separat jordfläta mellan motor och kaross.
• Kablar och EMI: Använd resistiva tändstift och högspänningskablar av motorsportkvalitet. Håll lågnivåsignaler (triggar/VR/Hall) separerade från tändkablar för att minimera störningar.
• Placering: Montera svalt och vibrationsskyddat, ej direkt ovanför grenrör. Lämna utrymme runt spolen för kylning och enkel service av tändkablar.
• Strömförsörjning: Matning på +12 V bör vara säkrad och relästyrd. Använd grov ledare och god jordning för att undvika spänningsfall vid hög belastning.

För dig som bygger ett robust, servicevänligt och regelanpassat tändsystem till en sexcylindrig motor ger denna 3x2-spole en väl beprövad lösning. Den kombinerar enkel integration med eftermarknads-ECU, störningssäker installation och pålitlig gnista för bankörning, rallysträckor och långpass i depån.