Tändstift NGK Saab 9-3 Viggen 9-5 Aero PFR6H-10

NGK PFR6H-10 tändstift för Saab B205/B235 turbo

Platina-tändstift med värmetal 6 och inbyggt motstånd, utvecklat för turboladdade Saab-motorer med DI-kassett/Trionic. Ger stabil gnista och lång livslängd vid både vardagskörning och aktivt bruk.

Detta är den etablerade originaltypen som fungerar väl med Trionics jonströmsmätning och motorns tändstrategi. Byggare väljer PFR6H-10 för dess stabila antändning under ladd och att elektrodgapet håller sig inom spec över tid – något som minskar risken för misständningar vid hög belastning och lång värmepåverkan.

• Platina-mittelektrod för jämn gnista och låg elektrodslitage över lång tid.
• Resistorutförande (R) för korrekt funktion med DI-kassett och Trionics jonisationsmätning.
• Värmetal 6 – beprövat val på turbomatade Saab B205/B235 även vid aktiv körning.
• Förinställt elektrodgap (–10). Kontrollera alltid gapet vid montage, särskilt på motorer som går med högt laddtryck.
• Vanligt i Saab 9-3 Viggen och 9-5 Aero samt andra B205/B235/B235R-applikationer.
• Lämpar sig för gata, långkörningar och bankörning där varmgång och hög cylindertryck ställer krav på tändsäkerhet.
• Stabilt val vid programvara/uppgraderingar där original-lik tändkaraktär eftersträvas.
• Levereras styckvis; fyra tändstift används på fyrcylindrig motor.

Tekniska specifikationer

• Modell: NGK PFR6H-10 (Longlife)
• Elektrod: Platina-mittelektrod
• Resistor: Ja
• Värmetal: 6
• Rekommenderade motorer: Saab B205, B235, B235R
• Vanliga applikationer: Saab 9-3 Viggen, 9-5 Aero m.fl.
• OE-referenser: 5958798, 9139643, 9136276, 9399866
• Förpackning: Säljs per styck

Montering & tips

• Montera på kall motor. Handstarta alltid gängan för att undvika gängskador i topplocket.
• Följ tillverkarens åtdragningsmoment. Överdragna tändstift kan ge felaktig värmeöverföring och gängskador.
• Kontrollera elektrodgap före montering. Justera varsamt om behov finns – särskilt på motorer som körs hårt eller med högt cylindertryck.
• Använd inte anti-seize på NGK:s pläterade gängor; risk för felaktig friktion och överdragning.
• Vid misständning under ladd: verifiera även DI-kassettens skick, jordpunkter och bränslesystem.
• Vid intensiv bana/tävlingsbruk kan ett kallare värmetal övervägas; utgå från motorns faktiska driftsförhållanden.

För Saab-byggare som prioriterar driftsäkerhet under ladd och korrekt samspel med Trionic är NGK PFR6H-10 ett tryggt, tekniskt motiverat val. Det ger den stabila tändbild som behövs från välmappad gatbil till återkommande bankörning, utan att kompromissa med livslängd eller mätkvalitet i systemet.