Växellådsstag Swagier BMW E36 E46 E90 V2 Justerbart SWAP

Justerbart växellådsstag V2 för BMW E30/E36/E46/E82/E90/E92/E39 (SWAP)

Justerbart, lagrat växellådsstag i stål för BMW-byggen där längden på växelstaget behöver optimeras – särskilt vid motor-/växellådsswap och användning av short shifter.

Det här staget adresserar det klassiska swap-problemet: när motor och växellåda byts, flyttas eller kombineras över generationer stämmer inte alltid längden och geometrin i växellänkaget. Med ett justerbart, lagerfört stag får du tillbaka en ren, repeterbar växlingskänsla och kan centrera växelspaken där du vill ha den. Det är ett vanligt val i BMW-byggen för bana, drifting, time attack och trackday – och fungerar lika bra i en hårt körd gatbil.

• Justerbar längd ger korrekt geometri när växellådans position ändras vid swap eller nya motor-/lådfästen.
• Lagrad konstruktion minskar friktion och glapp för tydligare växlingskänsla, särskilt ihop med short shifter.
• CNC-bearbetat och pulverlackerat stål för hög tålighet mot värme, smuts och vibrationer.
• Utformat för BMW:s klassiska stavlänkade växelmekanism i 3-serie E30–E92 samt 5-serie E39.
• Praktiskt spann som täcker många vanliga kombinationer av Getrag/ZF-lådor i E-chassibyten.
• Passar bra i byggen med poly- eller solida fästen där drivlinans rörelser behöver kontrolleras.
• Smidig att fintrimma på bilen för att centrera neutral-läget och säkra rena ingrepp i alla grindar.
• Tillverkad i Europa med fokus på spelminimering och lång livslängd i krävande miljöer.

Tekniska specifikationer

• Justerområde: 205–295 mm
• Material: Stål, pulverlackerat
• Tillverkning: CNC-bearbetad
• Lagring: Ja (kullagrad/lagrad konstruktion)
• Kompatibilitet (övergripande): BMW 3-serie E30/E36/E46/E82/E90/E92, 5-serie E39
• Avsedd användning: Stavlänkad shifter, fungerar utmärkt med short shifter
• Ingår: Själva växellådsstaget
• Ingår ej: Växelstagsled (przegub) och gängad stång
• Vikt: ca 0,50 kg
• Tillverkning: Polen

Montering och justering – praktiska tips

• Mät OEM-stagets centrum–centrum-längd innan demontering för en bra startpunkt.
• Ställ in staget inom 205–295 mm så att växelspaken står neutralt centrerad utan förspänning.
• Kontrollera fritt spel runt avgassystem, kardan och kaross – särskilt vid full motor-/lådrörelse.
• Se över bussningar/fästen i hela länkaget; ett nytt stag kan inte kompensera för utslitna delar uppströms.
• Använd gänglåsning och låsmuttrar, och dra om efter första körningen då komponenter kan sätta sig.
• Testa samtliga grindar och backspärr med bilen på pallbockar innan provkörning.

För byggare som vill säkra konsekvent växlingskänsla i BMW-chassin med ändrad drivlinegeometri är detta justerbara, lagrade växellådsstag en rak och robust lösning. Det ger den finjusterbarhet och stabilitet som efterfrågas i seriösa bana-, drift- och trackdaybyggen – och smälter lika väl in i en noggrant uppsatt gatbil.