Växelspak PMC Motorsport Svart S

Växelspak PMC Motorsport Svart S

Elektronisk växelspak för sekventiell manövrering av transmissionsstyrningar i drivlinebyggen med ZF 8HP, DCT/DKG, DSG eller PDK. Spaken arbetar med fjädercentrerad +/−-rörelse och är avsedd för installation tillsammans med en TCU som kan konfigureras för dess givarsignaler.

Konstruktionen är tillverkad i aluminium och har ett tydligt mekaniskt läge vid manövrering. Växelspaken återgår direkt till mittläget efter upp- eller nedväxling, vilket ger samma grundprincip som en sekventiell växelspak: föraren ger en kort impulssignal för respektive växlingsriktning i stället för att föra spaken mellan fasta växellägen.

Den mekaniska klickkänslan skapas av härdade ståldetaljer med kraftigt fett mellan kontaktytorna. Det ger en definierad rörelse samtidigt som konstruktionen är gjord för upprepad användning i exempelvis motor- och växellådsswappar, trackdaybilar och andra byggen med fristående eller omprogrammerad växellådsstyrning.

Funktion och inkoppling

• Två kontaktlösa NPN-givare registrerar spakens rörelse för upp- respektive nedväxlingssignal.
• Spaken har två separata treledarkablar och drivs med 5 V DC.
• Kabelfärger: brun för 5 V, blå för jord och svart för signal.
• I viloläge ligger den svarta signalledaren på matningsspänning. När givaren aktiveras växlar signalen till jord.
• Spakstången har M20x1,5-gänga för växelspaksknopp. Denna version levereras med svart aluminiumknopp.
• Universalbasen ger frihet vid placering, men infästning och eventuell adapterlösning måste anpassas till det aktuella chassit.

Tekniska specifikationer

• Material: aluminium
• Höjd från basen: 410 mm
• Givartyp: kontaktlösa NPN-givare
• Matningsspänning: 5 V DC
• Antal givarkablar: 2 st., 3 ledare per kabel
• Gänga för växelspaksknopp: M20x1,5
• Knopp: svart aluminium

Praktiskt före montering

Kontrollera att den valda TCU:n har lämpliga ingångar och kan mappas för två separata växlingssignaler innan installationen påbörjas. Spaken ersätter inte växellådsstyrningens logik för exempelvis parkeringsläge, neutralläge eller backväxel; hur dessa funktioner hanteras beror på TCU-konfigurationen och den aktuella transmissionens systemuppbyggnad. Inkoppling, signalmappning och säkerhetsfunktioner bör därför utföras av person med erfarenhet av elektroniskt styrda transmissioner.

Detta är en lösning för byggaren som vill ha en kompakt, mekaniskt distinkt och fjädercentrerad manöver för en elektroniskt styrd växellåda, snarare än en originalspak med fordonsspecifik integration.