Vevstake Chevrolet 230ci 250ci 63-79

Vevstake Chevrolet 6-cyl 230/250 (1963–1979)

OEM-typ vevstake för Chevrolets raksexa 230 och 250 cui. Lämplig för renovering, originalbaserade byggen och klasser som kräver originaldimensioner.

Den här vevstaken motsvarar originalets geometri och viktklass, vilket gör den till ett tryggt val när du vill återställa en Chevy 230/250 till fabriksnivå eller bygga en motor inom regelverk som kräver originalkomponenter. Den används ofta i gat- och cruisingbilar, periodkorrekta street/strip-byggen och i tävlingsklasser där OEM-stakar är ett krav, samtidigt som den fungerar utmärkt för dig som vill ha en driftsäker reservdel i en bruksrenovering.

Chevrolets 230/250-raksexa satt i många chassin och är vanlig i entusiastkretsar även här i Norden – inte minst i Camaro, Nova, Chevelle/Malibu, Impala och lätta pickuper. För den som prioriterar originalkänsla, enkel service och kända toleranser ger en OEM-specad vevstake en solid grund att bygga vidare på.

• Anpassad för Chevrolet inline-six 230 cui (1963–1970) och 250 cui (1966–1979).
• OEM-stil gjutstål med originalgeometri – passar till standardkolvar, vevaxel och lager i motsvarande motorfamilj.
• Rimligt val för renovering, veteranbruk, cruising och mild trim där originalstakar efterfrågas.
• Vanlig i regelstyrda klasser som kräver originalkomponenter; fungerar även för gata och track day på rimlig varvnivå.
• Etablerad i byggen av Camaro/Nova/chevelle- och C10-plattformar där man vill behålla raksexans karaktär.
• Kompatibel med sedvanliga renoveringsprocesser: riktning, storänds-resize och matchvägning.
• Ger kända utgångsvärden för lager- och kolvspel, vilket förenklar montering och uppstart.

Tekniska specifikationer

• Motortyper: Chevrolet raksexa 230 cui (1963–1970), 250 cui (1966–1979)
• Gjutnummer: 8436
• OEM-referens: CR1381
• TRW-referens: CR1381
• Utförande: OEM-stil gjuten vevstake

Guide och tips för montering

• Kontrollmät alltid: kontrollera rakhet, centrumavstånd och ovalitet i både storände och lillände. Gör ”resize” av storänden vid minsta avvikelse.
• Vevstakslager: använd nya lager och kontrollera lagerspel med etablerad metod. Polera vevaxelns vevtappar om ytan kräver det.
• Stakbultar: många väljer att uppgradera till högkvalitativa bultar. Följ tillverkarens smörj- och åtdragningsprocedur (moment/sträckning) och mät bolt stretch om specifikationen kräver det.
• Kolvbult: originalutförande med presspassad bult förekommer. Säkerställ om dina kolvar kräver presspassning eller flytande bult (bussning i lilländen) och bearbeta/lämna in för rätt lösning vid behov.
• Matchvägning: väg och sortera stakarna för att minimera masskillnader, både big-end och small-end. Det minskar vibrationer och ger mjukare gång.
• Sidospel och riktning: kontrollera sidospelet på vevtappen samt att staken löper fritt i blocket utan kontakt mot bottendelen eller cylinderfodret.
• Försmörjning och uppstart: använd monteringpasta på lager och kolvbult, förfyll oljepump och säkerställ oljetryck innan första start.
• Planera användning: för högre effekt/varv eller överladdning väljer många smidda H-/I-balkstakar. Denna OEM-typ lämpar sig främst för original och mild trim.

För dig som renoverar en Chevrolet 230/250 eller bygger ett tidsenligt, regelriktigt motorpaket ger denna vevstake en beprövad och lättservad lösning. OEM-specad konstruktion, kända toleranser och enkel tillgång till kringkomponenter gör den till ett tryggt val för kunniga byggare som vill behålla raksexans karaktär och driftsäkerhet utan onödiga överraskningar.