Blandningsskruv Weber DCO DCOE

Blandningsskruv Weber DCO/DCOE 40–55

Finjusteringsskruv för tomgång och övergång på Weber DCO/DCOE. Byter ut slitna original och ger exakt, reproducerbar blandningskontroll per förgasarhals.

Blandningsskruven styr hur mycket bränsle/luft tomgångskretsen levererar och påverkar motorns beteende från tomgång upp till lätt gas. På dubbelförgasare med separata halsar ger den individuell fintrimning cylinder för cylinder – avgörande i folkrace, rally, banracing och historiska klasser där Weber DCOE är vanligt förekommande på exempelvis Volvo B18/B20/B23/B230, Ford Pinto/Kent och Saab 8V-byggen.

• Passar Weber DCO/DCOE i storlekar 40, 45, 48, 50 och 55.
• Justerar tomgångs- och övergångsblandning upp till cirka 1/4 gas.
• En skruv per hals möjliggör individuell cylindertrimning på IR-system.
• Ersätter skadad/sliten skruvspets som ger seg eller inkonsekvent respons.
• Kompatibel med original returfjäder och eventuell tätning (beroende på förgasarversion).
• Vanlig i folkrace, rally, banracing och historisk racing där dubbla DCOE används.
• Ger snabb förbättring vid ojämn tomgång, tvekan vid lätt gas eller orent svar i låglast.

Tekniska specifikationer

• Typ: Blandningsskruv (idle mixture) för Weber DCO/DCOE.
• Kompatibilitet: DCO/DCOE 40/45/48/50/55.
• Placering: En skruv per förgasarhals.
• Tillbehör: Används med returfjäder; vissa versioner har tätande bricka/tätning.
• Försäljningsenhet: 1 st.

Guide: justering och felsökning

• Grundläge: Skruva försiktigt in till lätt stopp, backa ut cirka 1,5 varv. Kör varm motor, rätt tändning/ventilspel och korrekt flottörnivå.
• Synka spjäll: Balansera alla halsar med synkrometer före blandningsjustering.
• Fintrim: Justera en hals i taget i små steg (1/8–1/4 varv) för högsta stabila tomgång och rent svar, sänk till slut varvet med tomgångsskruven vid behov.
• Tolkning: Kräver skruven mer än ~2,5–3 varv ut är idle-jet ofta för liten. Mindre än ~1/2 varv ut tyder på för stor idle-jet. Blandningsskruven trimrar, munstycket sätter nivån.
• Om ingen respons: Kontrollera falskluft (packningar, slangar, spjällaxlar), att spjällen inte står förbi progression, rena kanaler/munstycken och korrekt flottörnivå.
• Stabilitet: Säkerställ att returfjädern sitter och att skruvspetsen inte är skadad. Överdrag inte mot sätet – det skadar kon och säte.

Generella bestyckningsstartpunkter (exempel – anpassas alltid efter kam, kompression, avgas/insug, bränsle och höjd):

• Volvo B18/B20 2.0 sugmotor (folkrace/rally): 40 DCOE, halsringar 32–34 mm, huvud 125–140, luft 170–200, emulsion F16/F2, idle 45–50 (F9), pump 35–40.
• Volvo B23/B230 2.3 sugmotor: 45 DCOE, halsringar 36–38 mm, huvud 135–150, luft 180–220, emulsion F16/F9, idle 50–55, pump 40.
• Ford Pinto 2.0 OHC: 40/45 DCOE, halsringar 32–36 mm, huvud 125–145, luft 175–200, emulsion F16, idle 45–50, pump 35–40.
• Ford Kent 1600 (Crossflow): 40 DCOE, halsringar 30–32 mm, huvud 115–130, luft 170–200, emulsion F16, idle 45–50, pump 35.
• Saab 2.0 8V (B201/B202 sugmotor): 45 DCOE, halsringar 34–36 mm, huvud 130–150, luft 180–200, emulsion F16, idle 45–55, pump 35–40.
• Historiska 2,0-liters klassmotorer (BMW M10, Opel CIH m.fl.): 40/45 DCOE, halsringar 32–36 mm, huvud 125–145, luft 180–200, emulsion F16/F15, idle 45–50, pump 35–40.

Denna blandningsskruv är en liten men avgörande komponent för att få en Weber DCOE att svara rent i lågfart och genom övergången. För byggare och förare som vill kunna läsa av motorn och göra precisa ändringar är en frisk skruvspets och korrekt fjäder en självklarhet – oavsett om det gäller folkrace, rallysträckor eller varv efter varv i historisk racing.