Fjäder Blandingsskruv Weber DCO DCOE

Fjäder för blandningsskruv Weber DCO/DCOE 40–55

Precisionsfjäder som förspänner tomgångsblandningsskruven på Weber DCO/DCOE så att din inställning håller, även i den vibrationsrika miljön på bana, rally och folkrace.

Tomgångsblandningsskruven finjusterar bränsle/luft-förhållandet i tomgångs- och övergångskretsen. Den här fjädern ger nödvändigt mothåll och friktion så att skruven inte vandrar av vibrationer eller värmecykler. En liten, ofta förbisedd detalj som gör stor skillnad för stabil tomgång, jämn respons ur depån och repeterbar justering vid tuning och test. Vanligt byte vid renovering av Weber DCO/DCOE i historisk racing, rally, sprint och folkrace på exempelvis Volvo rödblock, Ford Pinto/Kent, BMW M10, Alfa Nord och liknande klassiska motorer.

• Passar Weber DCO/DCOE i storlekar 40, 45, 48, 50 och 55.
• Stabiliserar tomgångsblandningsskruven och förhindrar självjustering.
• Bidrar till jämn tomgång och förutsägbar övergång från tomgång till progression.
• Ersätter borttappad, deformerad eller trött originalfjäder vid service/renovering.
• Monteras utan specialverktyg; en fjäder per blandningsskruv.
• Relevant i alla miljöer där DCO/DCOE används: bana, rally, rallysprint, folkrace och trackday.
• Fungerar med både original och eftermarknadens blandningsskruvar för DCO/DCOE.

Tekniska specifikationer

• Kompatibilitet: Weber DCO och DCOE (40/45/48/50/55).
• Placering: på tomgångsblandningsskruv (idle mixture screw) per förgasarhus/hals.
• Funktion: förspänning och friktionsmothåll för exakt, vibrationssäker justering.
• Levereras: 1 st fjäder.

Guide: montering, inställning och felsökning

Byte och grundinställning

• Notera varje blandningsskruvs utgångsläge innan demontering (antal varv från försiktigt bottenläge).
• Skruva ur, montera ny fjäder och återgå till basinställning enligt Weber-data för din förgasare/motor.
• Värm motorn, synka spjäll och justera varje skruv i små steg för högsta jämna tomgång och ren gasrespons. Om skruven behöver vara extremt långt in/ut för att motorn ska gå, se över tomgångsmunstyckets storlek eller progressionen.

Snabb felsökning (generella riktlinjer)

• Inställningen driver mellan körningar: saknad eller försvagad fjäder; byt och kontrollera att skruv och säte är hela.
• Dålig eller ingen respons på blandningsskruven: leta falskluft, igensatt tomgångskrets, för stor spjällöppning vid tomgång (progressionshålen aktiva) eller felaktig flottörnivå.
• Ojämn tomgång trots korrekt justering: synka spjäll, verifiera stabilt bränsletryck för förgasare, frisk nålventil och korrekt tändning.
• Rik gång (sotiga stift, dov tomgång): kontrollera tomgångs- och huvudmunstycken samt flottörnivå.
• Mager gång (hängande varv, små hostningar): kontrollera vakuumläckor och att tomgångsmunstycken inte är för små.

Generella bestyckningsstartpunkter (exempel)

Nedan är typiska, breda riktvärden som ofta används som start i dyno/bana för dubbla DCOE på vanliga motorer i svensk folkrace, rally och historisk racing. Justera alltid efter kam, kompression, avgas, bränsle och reglemente; se dem som utgångspunkter – inte facit. Fjädern i den här produkten påverkar inte munstycksvalet, den säkrar bara din blandningsinställning under provkörning och tävling.

• Volvo B18/B20, 2×40–45 DCOE: halsringar ca 32–36, huvud ca 125–155, luft ca 170–200, tomgång ca 45–55, emulsion ofta F11/F16.
• Volvo B23/B230, 2×45 DCOE: halsringar ca 36–38, huvud ca 150–165, luft ca 180–210, tomgång ca 50–60, emulsion ofta F16/F2.
• Ford Pinto 2.0 OHC, 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36, huvud ca 140–150, luft ca 170–190, tomgång ca 50–55, emulsion ofta F16.
• Ford Kent/Crossflow 1.6, 2×40 DCOE: halsringar ca 30–32, huvud ca 120–135, luft ca 160–180, tomgång ca 45–50, emulsion ofta F11.
• Saab 2.0 8v (klassiska konverteringar), 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36, huvud ca 140–155, luft ca 170–200, tomgång ca 50–55, emulsion ofta F16.
• Historiska 2.0-liters standarder (t.ex. BMW M10, Alfa Nord), 2×45 DCOE: halsringar ca 34–36, huvud ca 135–150, luft ca 170–200, tomgång ca 50–55, emulsion ofta F16.

För er som bygger och kör hårt med Weber DCO/DCOE är en frisk fjäder på varje blandningsskruv ett enkelt sätt att säkra stabil tomgång och repeterbar justering mellan pass. En liten del som hjälper kunniga byggare att hålla ordning på finliret i förgasarens mest känsliga krets – i allt från folkrace till historisk racing.