Halsring Weber 40 DCOE 34mm

Halsring 34 mm för Weber 40 DCOE (choke/venturi)

Insats-venturi till Weber 40 DCOE i 34 mm. Används för att styra lufthastighet och förgasarsignal vid högre flödesbehov i tävlings- och banmotorer.

Halsringen (choken) är den utbytbara huvudventurin i DCOE som sätter balansen mellan toppflöde och signal till huvudmunstycket. Större diameter ger mer andning på varv men kräver vassare motor och omsorgsfull bestyckning för att bibehålla körbarhet och ren AFR-kurva. 34 mm i en 40 DCOE är ett vanligt val i varvvilliga 1,8–2,3-liters sugmotorer för rally, folkrace, historisk racing och banåkning.

• Utbytbar halsring 34 mm för Weber 40 DCOE – en per spjällhals.
• Ökar toppflödet och flyttar effektområdet uppåt vid rätt bestyckning.
• Ger tydlig och stabil bränslesignal när motor och grenrör/cam matchar storleken.
• Vanligt i nordiska rally- och folkracebyggen med Volvo B20/B23/B230 samt Ford Pinto/Kent, och i historiska 2,0-klassen.
• Passar byggare som behöver mer varvkapacitet än med 30–32 mm chokes utan att gå upp till 45 DCOE.
• Förutsätter synk, korrekt flottörnivå och lågt, stabilt förgasarbränsletryck.
• Monteras med förgasarens ordinarie låsning; byt alltid parvis i samma förgasare.
• Kompatibel med vanliga emulsionstuber (t.ex. F16/F11) och munstyckssystem i 40 DCOE.

Tekniska specifikationer

• Passar: Weber 40 DCOE-serien
• Diameter (halsring/choke): 34 mm
• Utförande: insats-venturi, en per spjällhals
• Förpackning: säljs per styck

Val av storlek och användning

34 mm lämpar sig ofta när motorn har portning, högre lyft/varvtalskam, kompression och ett avstämt avgassystem. För bilar i rally/folkrace som ska bära växel på varv ger 34 mm bättre topp än mindre halsringar, men kräver justerad bestyckning och finkalibrering av trattlängd och tändning.

Generella bestyckningsförslag (startvärden att prova och justera)

• Volvo B20 2,0 rally/banåka, dubbla 40 DCOE, 34 mm: huvud 135–145, luft 180–200, tomgång 50F9–55F9, emulsion F16/F11, pump 40.
• Volvo B23/B230 2,3 med portning/kam, 34 mm: huvud 140–150, luft 180–200, tomgång 50–55F9, emulsion F16, pump 40–45.
• Saab B201/B202 2,0 8v/16v på dubbla 40 DCOE, 32–34 mm: huvud 130–145, luft 170–190, tomgång 50F9, emulsion F16.
• Saab V4 1,7 högvarvsspec (oftast 30–32 mm, 34 mm vid ren tävling): huvud 125–135, luft 170–190, tomgång 45–50F9, emulsion F11/F16.
• Ford Pinto 2,0 OHC rally/track, 34 mm: huvud 135–145, luft 180–200, tomgång 50F9, emulsion F16, pump 40.
• Ford Kent 1,6 crossflow race, 32–34 mm: huvud 125–140, luft 170–190, tomgång 50F9, emulsion F16/F11.
• Historiska 2,0 (t.ex. BMW M10, Opel CIH) med 40 DCOE, 34 mm: huvud 135–145, luft 180–200, tomgång 50F9, emulsion F16.

Dessa är generella utgångspunkter – rätt bestyckning beror alltid på motorrecept, bränsle, höjd över havet, kam/avgassystem och trattlängd. Fintrimma med bredbandslambda, tändningslampa och pluggläsning/bänk.

Monterings- och felsökningstips

• Montering: Rengör spjällhalsen, kontrollera passning och lås halsringen med rätt skruvar. Byt alltid båda i samma förgasare och gärna hela motorns uppsättning för symmetri.
• Synkning: Grundöppning lika per hals, synka på tomgång och övergång med mätklocka/vacuummätare. Kontrollera att spjällaxlar är friska och fria från glapp.
• Bränsleförsörjning: Använd regulator avsedd för förgasare och ställ in stabilt lågt tryck. Rätt flottörnivå enligt Weber-spec är avgörande för ren AFR-kurva.
• Tecken på för stor halsring: Trög gassvar och svag botten/övergång, magert mellanregister trots stora huvudmunstycken. Överväg mindre choke eller längre tratt.
• Tecken på för liten halsring: Kvävning på topp, varvet tar inte fullt, rik tendens i mellanregistret. Överväg större choke eller kortare tratt.
• Övrigt att kontrollera: Läckluft vid insug/packningar, tändförställning/kamaxelindex, bränslefilter och acceleratorpumpsprut. Justera ett steg i taget och logga förändringar.

Denna 34 mm halsring passar byggare som vill lyfta varvkapaciteten ur sina Weber 40 DCOE utan att byta förgasarstomme. Rätt applicerad i rally, folkrace, historisk racing eller banåkning ger den stabil signal och ökat toppflöde – med utrymme för finjustering efter just ditt motorrecept.