Halsring Weber 48/50/55 DCO 46mm

Halsring (choke) 46 mm för Weber 48/50/55 DCO

Precisionstillverkad halsring för Weber/Fajs DCO 48, 50 och 55 som styr lufthastighet och signal i huvudsystemet. Valet av halsringsstorlek sätter motorns karaktär och toppflöde.

Denna 46 mm-halsring är avsedd för byggda sugmotorer med högt varvtalsregister och stort flödesbehov där man prioriterar toppvarv framför lågvarvskaraktär. Stora DCO-hus (48/50/55) med grov halsring är vanligt i banracing, rally och rallycross samt i historisk racing med regler som tillåter dubbla förgasare. I nordiska och brittiska klubb- och nationella serier syns lösningen ofta på trimmade fyrcylindriga 2,0–2,5-litersmotorer från exempelvis Volvo och Ford, samt på Saab-konverteringar till dubbla DCO.

Halsringen är den primära venturin i förgasaren. En större diameter ger högre toppflöde men lägre undertryck (svagare signal) till emulsion och huvudmunstycke. Det kräver normalt grövre huvudmunstycken och noggrann bestyckning samt att motorn i övrigt matchar (kam, portning, kompression och avgassystem). Väl valt ger detta ett brett andningsfönster vid höga varv och stabil bränslematning på full last.

• Passar Weber/Fajs DCO 48, 50 och 55
• 46 mm innerdiameter – för högflödande, högvarviga sugmotorer
• Ger lägre signalstyrka och kräver anpassad bestyckning (huvud/luft/emulsion)
• Vanlig i banracing, rally, rallycross och historisk racing där dubbla DCO används
• Typiska applikationer: trimmade 2,0–2,5 L 4-cyl (Volvo B20/B23/B230, Ford Pinto/Kent), Saab 2,0/2,1 8V-konverteringar
• Förutsätter frisk bränslematning med förgasarvänligt tryck och korrekt flottörnivå
• Kompletteras med passande spridarhals/aux-venturi och rätt låsning i huset
• Kräver noggrann spjällsynk och tändningsinställning för stabil tomgång/partgas

Tekniska specifikationer

• Typ: Halsring (choke/main venturi) för Weber/Fajs DCO
• Storlek: 46 mm
• Kompatibilitet: 48 DCO, 50 DCO, 55 DCO
• Montering: I huvudhusets säte, låses med tillhörande skruvar
• Förpackning: Säljs styckvis

Generella bestyckningsförslag – startpunkter

Nedan är typiska, generella startvärden för dubbla DCO på vanliga nordiska motorer. Justera alltid efter motorrecept, bränsle, väder och körstil. Stora halsringar som 46 mm förutsätter ofta grövre huvudmunstycken och noggrann fintrimning.

• Volvo B23/B230 (2,3 L 8V, portad, vass kam), 48/50 DCO, 44–46 mm halsring: huvud ca 165–190, luft ca 170–200, emulsion F2 eller F16, tomgång 55–65, pump 40–50.
• Volvo B20 (2,0 L rally/historisk), 45/48 DCO, 34–38 mm halsring: huvud ca 135–155, luft ca 170–200, emulsion F11 eller F16, tomgång 50–60, pump 35–45.
• Ford Pinto 2,0–2,1 OHC, 45/48 DCO, 36–40 mm halsring: huvud ca 145–165, luft ca 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55, pump 35–45.
• Ford Kent 1,6–1,7 (crossflow), 40/45 DCO, 32–36 mm halsring: huvud ca 130–145, luft ca 170–190, emulsion F16, tomgång 45–50, pump 30–40.
• Saab B201/B202 2,0 8V (konvertering till dubbla DCO), 45/48 DCO, 36–40 mm halsring: huvud ca 145–165, luft ca 180–200, emulsion F2 eller F16, tomgång 50–55, pump 35–45.
• Historisk 2,0–2,5 L banracing (Appendix K/liknande) med 48/50 DCO, 42–46 mm halsring: huvud ca 165–190, luft ca 170–200, emulsion F2/F16, tomgång 55–65.

Dessa är just startpunkter. Fintrimma med bredbandslambda, tändningslampa och tändstiftsavläsning. Små steg (t.ex. 5-steg i huvud/luft) ger kontrollerbara förändringar.

Praktiska tips och felsökning

• Val av halsring: Sikta på den minsta diameter som ger önskat toppflöde. För stor halsring kan ge svag signal, ”död” mellanregistrerad och svår tomgång.
• Flottörnivå och bränsletryck: Säkerställ korrekt nivå och stabilt, förgasarvänligt tryck. Fel här maskerar ofta all annan bestyckning.
• Synk och läckage: Synka spjäll noggrant och uteslut falskluft vid insug/packningar/vakuumportar innan du byter munstycken.
• Segt från botten/gaspåslagshål: Kontrollera accelerationspumpens slag och stråle, samt något större tomgångsmunstycke vid behov.
• Tappar kraft på högvarv: Prova större huvud eller mindre luftkorrektur. Kontrollera även bränslematning och flottörnivå.
• Sotar och tvekar: Minska huvud eller öka luftkorrektur. Verifiera tändning och bränslenivå.
• Smällar i insug: Ofta för mager blandning eller för stor halsring – rikta upp bestyckning eller gå ner i halsringsstorlek.
• Dokumentera: Ändra en sak i taget och journalför väder, munstycken och upplevd effekt/AFR efter varje pass.

För byggare som jagar varv och flöde i stora DCO-hus är denna 46 mm-halsring ett naturligt val. Rätt applicerad i en motor med matchande topplock, kam och avgassystem ger den den lufthastighet och det toppflöde som efterfrågas i seriös racing, rally och historiska sammanhang – med den finlirsmarginal som erfarna tuners uppskattar.