Packning Banjobult DCO DCOE Tjock

Packning banjobult DCO/DCOE – tjock

Tjock tätpackning för banjobulten vid bränsleanslutningen på DCO/DCOE-förgasare. Säkrar läckagefri matning och stabil flottörnivå under hård körning.

Den tjocka banjopackningen är den som normalt placeras närmast förgasarhuset. I ett dubbelförgasarbygge bär just denna detalj mer ansvar än man tror: korrekt tätning vid inloppet håller bränslenivån stabil, förhindrar sipprande läckage och eliminerar störningar som annars lätt feltolkas som fel bestyckning. I ban- och rallybilar med Weber DCO/DCOE är detta en ren slitdel som byts regelbundet för att bibehålla driftsäkerhet och konsekvent leverans till nålventilen.

• Avsedd för banjobulten vid bränsleanslutningen på DCO/DCOE-förgasare
• Utförande “tjock” – placeras vanligtvis närmast förgasarhuset
• Bidrar till stabil flottörnivå och jämn bränsletillförsel
• Minskar risk för svettning, lukt och brandfara vid vibrationer
• Lämplig för folkrace, racing, rally och historiska applikationer där dubbelförgasare är vanligt
• Vanlig servicekomponent vid demontering/justering av bränslesystemet
• Dimensionerad för typisk DCO/DCOE-banjo; passar även ofta som tätning till äldre Volvo B4B/B16 oljeplugg

Tekniska specifikationer

• Invändig diameter: 11,5 mm
• Utvändig diameter: 20 mm
• Placering: närmast förgasarhuset vid banjokopplingen
• Förpackning: säljs styckvis

Guide: montering och felsökning

Byt alltid båda banjopackningarna vid demontering. Rengör anliggningsytor och kontrollera att banjon är plan och fri från repor. Montera den tjocka packningen mot förgasarhuset och den tunna under bultskallen (eller enligt förgasarens originalordning). Dra åt jämnt – överdrag inte, då kan packningen deformeras. Starta, kontrollera för läckage och efterdra lätt vid behov. Säkerställ även att det lilla silfiltret i banjobulten (om sådant finns) är rent.

Går bilen orent efter ingrepp? Kontrollera först bränsleläckage, slangdragning och att banjon inte roterat så att flödet stryps. Ett mycket svagt läck kan lufta inloppssidan och ge mager gång, tvekan eller varierande tomgång – symtom som ofta liknar fel bestyckning. Säkerställ korrekt bränsletryck enligt förgasartillverkarens rekommendation och att flottörnivån är rätt innan du börjar byta munstycken.

Generella bestyckningsstartpunkter (exempel)

• Volvo B20/B21/B23 (2,0–2,3 NA, folkrace/rally): 2×DCOE 40, halsringar 32–34 mm, huvud 125–145, luft 170–200, emulsion F16/F11, tomgång 45–55 (F9), pump 35–40.
• Ford Pinto 2,0 OHC (rally/bana): DCOE 40/45, halsringar 32–36 mm, huvud 130–150, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 45–50.
• Saab B201/B202 8v (rally/folkrace): 2×DCOE 40, halsringar ca 32 mm, huvud 125–140, luft 170–190, emulsion F16, tomgång 45–50, pump 35.
• Historiska 1,6–1,8 (t.ex. Twin Cam/Kent): 2×DCOE 40, halsringar 28–32 mm, huvud 110–130, luft 170–200, emulsion F11/F16, tomgång 45 (F9).

Dessa är enbart typiska startlägen. Rätt bestyckning beror på motorrecept, avgas, kam, höjd och bränsle. Fintrimma på bänk eller bana med lambdamätning och kördata.

För dig som kör med dubbelförgasare i folkrace, rally eller historiskt är en fräsch banjopackning en liten men avgörande komponent för jämn gång och driftsäkerhet. Den här tjocka varianten ger stabil anliggning mot huset och hjälper till att hålla bränslematningen konsekvent när det verkligen gäller.