Packning Banjobult DCO DCOE Tunn

Packning till banjobult, Weber DCO/DCOE – tunn

Tunn tätande packning/bricka för banjobulten vid bränsleanslutningen på Weber DCO/DCOE-förgasare. Används för att säkra läckfri anslutning och stabil bränslematning vid service och nyinstallation.

Den här tunna packningen sitter normalt ytterst mot banjotsidan och används tillsammans med en motsvarande bricka på vardera sida om banjon. I förgasarbyggen – från folkrace och rally till historisk racing – är en korrekt tätad bränsleanslutning avgörande för både driftsäkerhet och jämn bränslenivå i flottörhusen. En liten svettdroppe vid banjon kan annars ge lukt, brandrisk och i värsta fall magring vid belastning.

• Avsedd för bränsleanslutningens banjobult på Weber DCO/DCOE (och motsvarande eftermarknadskloner).
• Tunn utförande som vanligtvis placeras ytterst vid banjokopplingen.
• Trygg tätning vid service, ombestyckning och vid byte av slang/vinkel på bränsleinloppet.
• Lämplig för motorsportanvändning: folkrace, rally, banåkning, sprint och historisk racing.
• Hjälper till att bibehålla stabil bränslenivå i flottörhusen vid hög sidolast och vibrationer.
• Kombineras ofta med en tjockare bricka på motsatt sida beroende på banjots bredd och anliggningsytor.
• Pris per styck; byt normalt båda brickorna vid demontering för säker funktion.
• Kompatibel med vanliga bränsleslangssystem och banjokopplingar som används till DCOE-installationer.

Tekniska specifikationer

• Position: Bränsleanslutning, banjobult – tunn bricka, oftast ytterst
• Invändig diameter: 15,5 mm
• Utvändig diameter: 20 mm
• Förpackning: 1 st
• Passar: Weber DCO/DCOE-typens bränsleanslutning (banjo)

Monteringsguide – tät, rak och kontrollerad anslutning

• Rengör anliggningsytor på både förgasarens inloppssäte, banjo och banjobult. Gamla fiberrester eller repor ger snabbt svettningsläckage.
• Använd en ny bricka på var sida om banjon. Den tunna brickan placeras oftast ytterst; kontrollera att banjon ligger plant utan att "brygga".
• Dra fast jämnt och kontrollerat. Överdrag inte – en skev banjo eller mosad bricka tätar sämre och kan spricka vid värmecykler.
• Starta motorn och kontrollera visuellt för läckage. Efter första värmecykel: efterdra lätt vid behov och kontrollera igen.
• Vid riktningsändring av bränsleslang: håll banjons läge medan du drar, så att brickorna inte vrids eller nyper snett.

Snabb felsökning om motorn inte går som den ska

• Bensindoft eller fukt vid banjon: byt båda brickorna och kontrollera banjons planhet. Läckage kan ge ojämn bränslenivå och magring under belastning.
• Motorn dör på gas eller efter hårda kurvor: kontrollera bränsletryck (lågt, stabilt tryck anpassat för Weber/Dellorto), flottörnivå och att inloppssätets småfilter inte är igensatt.
• Ryckig tomgång: se över tomgångskretsen, tjuvluft och att banjon verkligen är tät och inte sipprar luft/bränsle vid vibrationer.
• Finns missfärgning runt brickorna efter körning: byt brickor och inspektera anliggningsytor för märken eller spår av tidigare överdragning.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter – anpassas alltid efter motor, kam, avgassystem, bränsle och höjd)

• Volvo B18/B20 (dubbla 40–45 DCOE): halsringar ca 32–34 mm; huvudmunstycken i spannet 125–140; luftkorrektor ca 170–200; emulsionsrör ofta F16/F15; tomgång 45–50F9; accelerationsmunstycke ca 35–40.
• Volvo B21/B23/B230 (2,1–2,3 OHC, enkel eller dubbla 45 DCOE): halsringar ca 34–36 mm; huvud ca 135–150; luft ca 180–200; tomgång runt 50F9; pump ca 40.
• Ford Kent 1.6 (40 DCOE): halsringar ca 30–32 mm; huvud ca 115–130; luft ca 170–190; emulsionsrör ofta F16/F11; tomgång ca 45F9.
• Ford Pinto 2.0 OHC (45 DCOE): halsringar ca 34–36 mm; huvud ca 135–150; luft ca 180–200; tomgång ca 50F9.
• Saab 99/900 2.0 8v (förgasarkonvertering, 40–45 DCOE): halsringar ca 32–34 mm; huvud ca 125–145; luft ca 180–200; tomgång 45–50F9.
• Historiska standardbilar (ex. BMW M10 2.0, Opel CIH 1.9/2.0, Alfa 1750/2000): 40–45 DCOE med halsringar ca 32–34 mm; huvud ca 125–140; luft ca 170–200; emulsionsrör ofta F16; tomgång 45–50F9.

Råden ovan är avsiktligt generella. Fintrimma alltid efter bredbandslambda, tändkurva och faktisk körprofil. Notera att banjobultens packningar inte ändrar bestyckning i sig, men otäta anslutningar kan maskera eller förvärra symptom som annars tolkas som munstycksproblem.

För dig som bygger och kör hårt – från folkrace till historisk banbil – är en enkel, korrekt vald tunn banjopackning en liten del som gör stor skillnad i praktiken. Den säkrar läckfri drift, stabil bränslenivå och ger förgasaren rätt förutsättningar för att din bestyckning ska fungera som tänkt, oavsett om det gäller en Volvo B20, en Ford Pinto eller en ombyggd Saab 8-ventilare.