Spridare DCO 5.0

Spridare/Halsring 5.0 för Weber DCO 48/50/55

Auxiliary venturi (spridare/halsring) 5.0 till Weber/Fajs DCO i storlekarna 48/50/55. Delar bränsle/luftflödet rätt och bygger upp signalen till huvudsystemet; två behövs per förgasare.

Spridaren är den inre halsringen som skapar depression över huvudmunstycket och avgör när och hur huvudkretsen börjar arbeta. Storleken 5.0 är en beprövad dimension i stora DCO-förgasare för högflödande sugmotorer där man vill kombinera bra atomisering med högt toppflöde – vanligt i rally, banracing, rallycross och historiska byggen med 48–55 mm kroppar.

• Utformad för Weber/Fajs DCO-förgasare i 48, 50 och 55 mm-storlekar
• Storlek 5.0 ger stark och stabil bränslesignal utan att strypa höga varv
• Två spridare per förgasare (en per hals), matcha alltid parvis
• Påverkar övergången mellan progression och huvudsystem – fintrimmar respons
• Etablerad i svensk klubb- och nationell racing, rally och historisk motorsport
• Passar väl i byggda 4-cylindriga sugmotorer där 48–55 DCO används
• Kompatibel med originaltypens låsning med spridare/halsring-skruv
• OE-referens för ersättning och återställning av rätt flödesgeometri

Tekniska specifikationer

• Applikation: 48, 50 och 55 DCO-förgasare
• Storlek: 5.0
• Ytterdiameter: ca Ø54,8 mm
• Åtgång: 2 st per förgasare
• OE-nummer: 68820-50

Spridarens roll i bestyckningen

Spridarens (aux-venturins) diameter styr depressionsnivån över munstyckspipan. Mindre spridare ger starkare signal – huvudsystemet kommer in tidigare och responsen i mellanregistret skärps, men med viss toppflödeskostnad. Större spridare flyttar effektområdet uppåt och gynnar toppvarv, men kräver ofta något mer bränsle i huvudsystemet för att inte gå magert vid snabb lastökning. Storlek 5.0 är en välavvägd mittpunkt i stora DCO-kroppar.

Generella bestyckningsförslag (översikt)

• Volvo B20/B23/B230 (rally/banåkning): Dubbla 48/50 DCO med 5.0-spridare används ofta i varvglada motorer med portad topp och vass kam. Kombinera med stora chokes och emulsionstuber som gynnar ett rent mellanregister. Börja med ett balanserat förhållande mellan huvud- och luftmunstycke och finjustera efter lambdavärden och tändning.
• Saab B202/B234 (rally, historisk racing): I byggen där större förgasare är tillåtna fungerar 48/50 DCO med 5.0-spridare bra för att bära ut på höga varv. Välj något rikare progression om motorn tvekar ur kurva och justera pumpdysan stegvis snarare än stora hopp i huvudsystemet.
• Ford Pinto/BDA/YB (rally/racing): 5.0-spridare är en vanlig startpunkt i högkompressionsbyggen. Matcha med stora chokes och en emulsion som inte öppnar huvudsystemet för tidigt för att undvika bludder mitt i registret.
• Historiska standardbilar (Escort Mk1/Mk2, Volvo 140/240, Saab 99/900 m.fl.): I periodkorrekta installationer med 48–55 DCO väljs 5.0 när högflöde prioriteras. Noggrann synk av spjäll och lika spridarstorlek i alla halsar ger större effekt än grova munstycksändringar.

Råden ovan är generella och bör alltid verifieras på bilens specifika motorrecept, bränsle och användning (bänk, loggning och pluggläsning av tändning/lambda).

Montering och felsökning (generellt)

• Montering: Rengör säte och spridare noga, blås rent med tryckluft. Sätt spridaren helt i botten och lås den jämnt med korrekt låsskruv. Kontrollera att båda halsar har identiska spridare.
• Övergångstvekan/”magert nyp”: Huvudsystemet aktiveras sent. Testa mindre spridare (t.ex. 4.5 på motsvarande förgasartyp) eller justera luftmunstycke/flottörnivå innan stora ändringar av huvudmunstycke.
• Bludder/svart rök vid mellanregister: För stark signal tidigt. Gå mot större spridare eller öka luftningskapacitet – små, stegvisa förändringar och verifiera på logg/lambda.
• Ojämn gång på en cylinder: Byt plats på spridare mellan halsar och se om felet flyttar sig. Kontrollera att spridaren sitter helt plant och inte kärvar i sitt säte.
• Standoff/bränsledimma ur trattar på höga varv: Ofta tecken på resonans eller för liten choke i kombination med stark signal. Arbeta med trattlängd, chokeval och/eller spridarstorlek.
• Alltid: Säkerställ korrekt flottörnivå, tändkurva och spjällsynk innan du jagar bestyckning – det påverkar mer än enstaka munstycksnummer.

Den här 5.0-spridaren är ett logiskt val när 48–55 DCO används i varvstarka sugmotorer för rally, racing och historiska applikationer. Den ger en stabil signal till huvudsystemet och låter dig styra övergång och toppflöde på ett sätt som erfarna byggare uppskattar – med precision, repeterbarhet och enkel service.