Spridare DCOE 3.5

Spridare (auxiliary venturi) 3.5 till 45 DCOE

Spridare 3.5 till Weber/Fajs 45 DCOE som styr bränslesignal och bränsleuttag i huvudkretsen. Väljs för att påverka respons, atomisering och hur tidigt huvudmunstyckena börjar arbeta.

Den här spridaren, även kallad auxiliary venturi, sitter i halsringen (huvudventurin) på 45 DCOE och formar undertrycket mot emulsionrör och huvudmunstycke. Storlek 3.5 är ett etablerat val i byggda sugmotorer för bana, rally, folkrace och historisk racing där man vill ha tydlig signal och ren gasrespons utan att offra flöde i normalvarv.

• Passar 45 DCOE (Weber/Fajs och likvärdiga) – två spridare per förgasare.
• Storlek 3.5 ger tydlig bränslesignal och hjälper huvudkretsen att komma in rent.
• Påtaglig påverkan på respons och mellanregister; samspelar med halsring, huvud- och luftmunstycken samt emulsionrör.
• Vanligt val i nordisk folkrace, rally och historisk racing på 4-cyl sugmotorer.
• Robust konstruktion för hög varvtalsmiljö och långvarig stalltjänst.
• Kan användas som ersättning vid renovering eller för att finjustera bestyckning.
• Kompatibel med vanliga emulsionrörsprofiler (t.ex. F-serien) och jettsortiment för 45 DCOE.

Tekniska specifikationer

• Typ: Spridare (auxiliary venturi) till 45 DCOE
• Storlek: 3.5
• Ytterdiameter: ca Ø47,8 mm
• Åtgång: 2 st per förgasare
• OE-referens: 69602-35

Val av spridarstorlek – generellt

• 3.5 används ofta med små till medelstora halsringar för skarp signal och bra körbarhet på bana, slalom och rally.
• Större spridare (t.ex. 4.5) syns oftare med stora halsringar och mycket hög toppflödesambition. 3.5 kan vara ett bättre startvärde om bilen körs på varierande last och varv.
• Matcha alltid spridaren till halsring, kam, kompression och grenrör – se spridaren som en del i helheten tillsammans med huvud/luftmunstycke och emulsionrör.

Montering och kontroll

• Monteras i halsringen; se till att lägen och fasningar passar korrekt. Lås med rätt skruv/sats och kontrollera att spridaren sitter glappfritt.
• Inspektera tätningsytor och kanaler; rengör med förgasarrengöring och tryckluft. Använd inte ståltråd i munstyckskanaler.
• Synkronisera spjäll och kontrollera bränslenivå i flottörhuset efter ingrepp – detta påverkar hur spridaren “läser” signalen.

Felsökning – generella steg

• Tvekan vid snabb gas: kontrollera att båda spridarna är samma storlek och korrekt riktade. Se även över acceleratorpumpens munstycke och spjällsynk.
• Rik gång i mellanregistret: prova högre luftmunstycke eller annat emulsionrör; säkerställ att spridaren sitter helt centralt och utan läckvägar.
• Magert på topp: kontrollera huvudmunstycke/luftmunstycke, halsringsstorlek och att spridaren inte är delvis blockerad.
• Oregelbunden tomgång påverkas sällan direkt av spridaren – justera först tomgångssystem, tändning och läckage, därefter fintrim på huvudsystemet.

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

• Volvo B20/B23/B230 med 2×45 DCOE, vass gat-/banprofil: halsringar 34–36, spridare 3.5, huvud 145–155, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50F9, pump 35–40.
• Ford Pinto 2.0 OHC med 2×45 DCOE (rally/banbruk): halsringar 36, spridare 3.5 (ibland 4.5 vid höga varv), huvud 150–160, luft 190–200, emulsion F16, tomgång 45–50F9.
• Saab B-motor 2.0 8v med 2×45 DCOE i folkrace/rally: halsringar 34–36, spridare 3.5, huvud 145–155, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50F9.
• Historiska standardiserade Ford Kent 1700 med 2×45 DCOE (klassberoende): halsringar 32–34, spridare 3.5, huvud 130–145, luft 170–190, emulsion F11/F16.

Dessa är generella utgångsvärden – verkliga behov varierar med kam, kompression, grenrör, bränsle, väder och klassreglemente. Fintrimma alltid på rullande landsväg eller med pålitlig bredbandslambda.

För byggare som vill ha konsekvent respons och förutsägbar signal i 45 DCOE-installationer är spridare 3.5 ett säkert basval. Den fungerar väl i de vanligaste nordiska rally-, folkrace- och historiska sammanhangen och ger en ren grund att utgå från när resten av bestyckningen optimeras för just din motor.