Spridare DCOE 4.5

Spridare (aux-venturi) 4,5 till Weber 45 DCOE

4,5-spridare för 45 DCOE som formar luft- och bränslesignalen i huvudkretsen. Väljs för stabil dragning och förutsägbar respons i sport- och tävlingsmotorer.

Spridaren – även kallad aux-venturi eller booster – sitter centralt i halsen och kopplar luftflödet till huvudmunstyckenas depression. Rätt dimension och frisk geometri ger jämn emulsion, tydlig gassvar och färre platta partier när motorn går från progression till huvudkrets. 4,5 är en etablerad storlek för 45 DCOE i nordisk folkrace (t.ex. Volvo rödblock), rally, banracing och historiska tvålitersbyggen med dubbla 45:or (Ford Pinto, Saab 8v m.fl.).

• Specifik för 45 DCOE-typ; två spridare används per förgasare (en per hals).
• Stabiliserar huvudkretsens signal och hjälper till med fin atomisering över mellan- och toppvarv.
• Ytterdiameter ca Ø47,8 mm för korrekt passning i förgasarhuset.
• Kompatibel med Weber 45 DCOE och många kvalitetskopior (t.ex. FAJS); kontrollera toleranser vid blandade fabrikat.
• Matchar vanligt förekommande halsringar 34–40 mm och emulsioner som F16/F2.
• Vanlig i folkrace, rally, banracing/trackdays och historiska klasser där DCOE används enligt reglemente.
• Lämplig som ersättning vid slitage eller dålig centrering – kan minska svårinställt mellanregister.
• Fungerar bäst tillsammans med korrekt bränsletryck, flottörnivå och noggrann spjällsynk.

Tekniska specifikationer

• Storlek: 4,5 (aux-venturi/booster)
• För: 45 DCOE
• Ytterdiameter: ca Ø47,8 mm
• Åtgång: 2 st per förgasare
• OE-ref: 69602-45

Guide: roll i bestyckningen och generella startområden

Spridaren påverkar hur tidigt huvudkretsen börjar dra och hur starkt bränslesignalen blir när luftflödet ökar. 4,5 är en beprövad allroundstorlek i 45 DCOE som harmonierar med de halsringar som ofta används i 2,0–2,5-liters fyrcylindriga ban- och rallymotorer. Nedan följer generella startområden som brukar fungera tillsammans med 4,5-spridare. Justera alltid efter motorrecept, bränsle, väder och mätdata (AFR/tändning/dyno).

• Volvo B18/B20 (rally/gata) med dubbla 45 DCOE: halsringar ca 34–36 mm; huvud 135–150; luft 170–190; emulsion F16/F2; tomgång 45–55; pump 35–40.
• Volvo B21/B23/B230 (folkrace/rally): halsringar ca 36–38 mm; huvud 145–160; luft 180–200; emulsion F16/F9; tomgång 50–55; pump 40–45.
• Ford Pinto 2.0 OHC (rally/bana): halsringar ca 36 mm; huvud 140–150; luft 180–200; emulsion F16; tomgång 45–50; pump 35–40.
• Saab B201/B202 8v (förgasarkonvertering): halsringar ca 34–36 mm; huvud 135–150; luft 170–190; emulsion F2/F16; tomgång 45–50; pump 35–40.
• Historiska tvålitersbilar med 45 DCOE (t.ex. Alfa Nord 1750/2000, BMW M10 2.0, Opel CIH 2.0): halsringar ca 34–36 mm; huvud 135–150; luft 170–190; emulsion F16/F15; tomgång 45–50; pump 35–40.

Montering och felsökning (generellt)

• Montering: Spridaren ska sitta helt an mot sätet och centrera i halsen. Använd rätt låsskruv/låssats och dra jämnt – tvinga inte delen.
• Kontrollera att trattar/luftfilter inte tar i spridaren och stör flödet.
• Tip-in/ryck vid gaspåslag: verifiera pumpjets, spjällsynk och att spridaren sitter stadigt. För mager känsla – större pump/huvud eller mindre luft. För blöt/rykig – mindre pump/större luft.
• Mellanregister med ”platt fläck”: kontrollera flottörnivå, bränsletryck för förgasare, emulsionstyp och att spridaren inte är skev eller glappar.
• Ojämn tomgång: leta efter vakuumläckage, justera blandningsskruvar och kontrollera progression. Felaktig centrering av spridaren kan ge olika cylinderbeteende.
• Byt alltid spridare parvis per förgasare (och gärna över hela banken) för jämn funktion.

För byggen där 45 DCOE är rätt val ger en frisk 4,5-spridare en välkänd, reproducerbar grund att bestycka från – oavsett om det gäller folkrace med Volvo, rally med Ford eller historiska tvålitersbilar. Den passar byggare som vill ha robust funktion, förutsägbar tuning och komponenter som harmonierar med etablererade recept.