Spridare DCOE 5.0

Spridare 5.0 till 45 DCOE förgasare

Auxiliärspridare (aux venturi) 5.0 för Weber/Fajs 45 DCOE. Påverkar signalen till huvudsystemet, bränsleatomisering och gasrespons genom hela registret.

Spridaren sitter centralt i halsringen och är den del som förstärker depressionen över huvudmunstycksstapeln. Valet av storlek styr när huvudsystemet börjar leverera, hur fint bränslet bryts upp och hur mycket motstånd som byggs i halsen. Storlek 5.0 är ett vanligt val i 45 DCOE på varvstarka sugmotorer där man vill ha god flödeskapacitet och stabil funktion i högre luftflöden, typiskt i folkrace, rally och banracing.

I europeiska och nordiska byggen med dubbla 45:or på 2,0–2,3-liters motorer (Volvo B20/B23/B230, Ford Pinto, Saab B-motor, BMW M10, Opel CIH, Alfa Twin Cam m.fl.) används ofta 4.5–5.0 i spridarstorlek beroende på kam, halsringsdiameter och användningsområde. 5.0 ger lite lägre signalstyrka men mindre restriktion i toppen jämfört med 4.5, vilket kan gynna högvarv och stora halsringar.

• Passar 45 DCOE-typ (Weber, Fajs och kompatibla eftermarknadsmodeller)
• Storlek 5.0 – vanligt i varvstarka sugmotorer och större halsringar
• Bidrar till stabil huvudsystemsleverans och finfördelning av bränsle
• Två spridare används per förgasare (en per port)
• Ytterdiameter cirka Ø47,8 mm för korrekt passning i 45-huset
• Relevant för folkrace, rally, banracing och historisk racing/reglementesbyggen
• Kan ersätta slitna/ovaliserade spridare som ger ojämn gång och sämre atomisering
• Kompatibel med olika halsringsstorlekar och typiska bestyckningsstaplar för 45 DCOE

Tekniska specifikationer

• Typ: Auxiliärspridare (aux venturi) för dubbla 45 DCOE
• Storlek: 5.0
• Ytterdiameter: ca 47,8 mm
• Åtgång: 2 st per förgasare
• Passform: Weber/Fajs 45 DCOE och kompatibla hus

Generella bestyckningsförslag (startpunkter)

• Volvo B20/B23/B230 2,0–2,3 sugmotor (folkrace/rally): 45 DCOE med halsringar oftast 36–38. Spridare 5.0 vid fokus på högre varv och fria avgas/insug; 4.5 om man prioriterar starkare signal och mellanregister. Övrig jetting i det typiska spannet för 45:or på 2,0–2,3 L sugmotorer.
• Saab B-motor 2,0 8v (rally/banracing): 45 DCOE, halsringar ofta 34–36. Spridare 4.5–5.0 beroende på kam och toppflöde. 5.0 kan ge stabilitet vid högre luftflöden; 4.5 ger tidigare påslag av huvudsystemet.
• Ford Pinto 2,0 OHC (rally/banracing): 45 DCOE, halsringar runt 36. Spridare 4.5–5.0. 5.0 matchar varvstark portning och långrör; 4.5 kan ge fylligare mellanregister på täta banor.
• Historiska standardbilar – t.ex. Ford Kent/Crossflow 1,6–1,7 som körs med 45:or: små halsringar (30–34) brukar trivas med 4.5 för tydlig signal. 5.0 kan provas vid högre varv, men huvudsystemet kan då komma in något senare.
• BMW M10/Opel CIH 2,0 (banracing): 45 DCOE, halsringar 36–38. Spridare 5.0 är vanligt med vass kam och portad topp för stabil funktion nära maxflöde.

Montering och inställning

• Montera spridaren med korrekt orientering och se till att den bottnar rent i sätet. Lås med spridar-/halsringsskruvarna utan att överdra.
• Säkerställ att halsringar och spridare är identiska mellan cylindrarna och att spjällen centreras samt synkas efter ingrepp.
• Använd bränsletrycksregulator för förgasare och stabil nivå i flottörhusen – det påverkar hur spridaren svarar.

Snabb felsökning (generella råd)

• Flat spot i mellanregister: spridare kan vara för stor för aktuell halsring/kam. Prova mindre spridare (t.ex. 4.5) eller justera huvud-/luftkorrigering. Kontrollera även pumpkretsen.
• Sämre toppvarv/känsla av “lock”: spridare kan vara för liten i kombination med stora halsringar – 5.0 kan frigöra flöde.
• Ojämn gång eller backfire: kontrollera att spridare/halsring sitter helt tätt och rakt, samt att låsskruvarna verkligen håller komponenterna stilla.
• Olik cylinder till cylinder: verifiera lika bestyckning, synk, och att spridarnas utlopp inte är delvis skymda.
• Svårstartad efter ingrepp: kontrollera bränslenivå i flottörhus och att huvudstaplarna sitter korrekt i spridarens centrum.

Den här spridaren 5.0 är ett etablerat val för 45 DCOE i många nordiska och europeiska tävlingsbyggen där man vill kombinera stora halsringar med ren funktion på höga flöden. För dig som fintrimmar dubbla 45:or på folkrace-, rally- eller banmotor ger den en tydlig och förutsägbar grund att arbeta vidare från – med respons och leverans som går att forma efter just ditt recept.