Tändspole Wrp VAG 715F 105mm

Tändspole WRP VAG 715F, 105 mm

Kort VAG-typ tändspole med inbyggd tändförstärkare för eftermarknad och motorsport. Väljs ofta när man uppgraderar till individuella spolar i turbobyggen och vill ha enkel, robust styrning från ECU.

Denna korta 715F-modell är etablerad i många prestandabyggen tack vare kombinationen av kompakt format, stark gnista och integrerad förstärkare. Med 4-polig VAG-anslutning och logikstyrning passar den bra tillsammans med moderna eftermarknadsstyrsystem och i konverteringar där originalspolarna begränsar tändenergi eller krånglar med externa tändsteg. Vanligt förekommande i projekt baserade på Volvo T4/T5/T6, Toyotas 2JZ-GTE och Nissans RB25/RB26, både för bana, drift, drag och snabb gatkörning.

• Kompakt “kort” VAG-typ (monteringsdjup ca 105 mm) som passar många topplock och täta tändstiftsbrunnar.
• Inbyggd tändförstärkare (igniter) – förenklar kablage och minskar behovet av externa tändsteg.
• Stark och stabil gnista som lämpar sig för laddtrycks- och E85-byggen där tändsäkerhet prioriteras.
• Logikstyrd ingång för enkel integration med eftermarknads-ECU som kan driva individuella coils.
• 4-polig VAG-kontakt; lätt att hitta kontaktstycken, pinnar och tätningar vid nybyggnad av härva.
• Beprövad i motorsportmiljöer som time attack, drifting och drag racing samt trackday/gata.
• Vanligt retrofit-val i plattformar som Volvo vitmotor, Toyota 2JZ och Nissan RB-serien.
• Servicevänlig gummihatt/isolator som underlättar byte och inspektion av tändstift.

Tekniska specifikationer

• Typ: VAG “kort” 715F-stil med integrerad tändförstärkare
• Monteringsdjup: ca 105 mm
• Totallängd: ca 140 mm
• Kapacitet: upp till ca 300 hk per tändspole (riktvärde)
• Pinout (4-polig): 1 = ECU-jord, 2 = Motorblockjord, 3 = +12 V (tändningsmatad), 4 = ECU-signal
• OE-referenser: 036905715F (m.fl. 036905715A/E/G), 036905100A/B/C/D, 0986221023, 36905715, 28425715

Monterings- och användningstips

• Mät tändstiftsbrunnens djup innan beställning. Denna korta variant lämpar sig där längre spolar bottnar mot ventilkåpa eller kåpgummi.
• Använd rätt 4-poligt VAG-kontakthus med kvalitetsstift och tätningar. Krympslang/boots bör avlasta kabeln från vibration.
• Dela jordpunkter enligt pinout: ECU-jord tillbaka till ECU/jordbuss, motorblockjord kort och grov till topplock/block.
• Mata +12 V via relä och säkring med god marginal. Spänningsfall på matningen ger svag gnista vid belastning.
• Ställ in rätt tänddwell i motorstyrningen för denna typ av logikspole. Verifiera med tillverkarens riktlinjer och följ upp i loggar.
• Kör alltid med resistor-tändstift för att minimera störningar i EFI och CAN-buss.
• Kontrollera att tändstiftsbrunnar är torra och rena; olja/fukt i brunnen försämrar gnistvägen och kan skada spolen.

För byggare som vill ha en kompakt, beprövad och lättdriven coil i VAG-stil är denna 715F-variant ett tryggt val. Den kombinerar enkel inkoppling med god tändsäkerhet och lämpar sig för allt från ban- och driftbilar till effektstarka gatbyggen på plattformar där individuella tändspolar ger en tydlig uppgradering.