Turboböj Gravity Performance Mitsubishi Lancer Evo 7 8 9 01-07

Turboböj / O2-hus till Mitsubishi Lancer Evo 7–9 (2001–2007)

T304 rostfritt O2-hus/turboböj med separerad wastegatekanal för Mitsubishi Lancer Evolution 7–9. Ersätter originalhuset vid turbo-utloppet för jämnare flöde och lägre mottryck.

I 4G63T-plattformen sitter mycket av mottrycket precis efter turbinen. Denna turboböj (ofta kallad O2-hus) adresserar just den flaskhalsen. Med två kanaler som håller isär gasflödet från turbinhjulet och den interna wastegaten minskar turbulens och pulskonflikter innan avgassystemet tar vid. Resultatet är renare avgasrörelse, snabbare respons och stabilare laddtryck vid högre flöden – särskilt när motorn körs med friare downpipe och avgassystem.

Den här typen av uppgradering används frekvent i ban-/trackday- och sprintbyggen av Evo 7–9, men ger även tydlig nytta i vältrimmade gatbilar. Den harmonierar väl med typiska 4G63T-modifikationer som ECU-kalibrering, större avgassystem och förbättrad laddluftkylning.

• T304 rostfritt stål för värmebeständighet och korrosionsskydd
• Mandrelbockade rör och full TIG-svetsning för hållfasthet och jämnt flöde
• Separata kanaler för turbinutlopp och intern wastegate minskar turbulens
• Utgång med 63 mm invändig diameter för hög flödeskapacitet
• Utvecklad för Mitsubishi Lancer Evolution 7, 8 och 9 (4G63T)
• Beprövad lösning i ban-/trackday-sammanhang där stabilt laddtryck prioriteras
• Fungerar utmärkt tillsammans med friare downpipe, katalysatorlösning/sportkat och 3” system
• Levereras utan monteringsanvisning

Tekniska specifikationer

• Material: T304 rostfritt stål
• Tillverkning: Mandrelbockad, hel-TIG-svetsad
• Konfiguration: Tvåkammare (separerat turbin- och wastegateflöde)
• Utgång: 63 mm (invändig diameter)
• Kompatibilitet: Mitsubishi Lancer Evolution 7, 8, 9 (2001–2007)
• Vikt: ca 2,4 kg
• TÜV-certifiering: Nej

Monteringstips

• Provanpassa mot turbinhuset och downpipen innan slutlig montering. Kontrollera flänsmönster och att skiljeväggen i böjen linjerar mot wastegateporten utan att ta i spjället.
• Använd nya packningar, fräscha fästelement och värmetålig koppar-/anti-seize-pasta på gängor. Följ åtdragningsmoment enligt verkstadshandbok.
• Om lambdasensor(er) flyttas: lossa med rätt hylsa, använd anti-seize och undvik att tvista kabeln vid återmontering.
• Kontrollera frigång mot värmesköldar, kylarslangar och karossdetaljer. Justera fästen vid behov för att undvika spänningar.
• Efter installation: logga laddtryck och avgasmottryck (om tillgängligt). Vid hög flödesnivå kan laddstyrning behöva finjusteras för att eliminera “boost creep”.
• För bästa helhetseffekt, kombinera med friare downpipe/sportkat och välavstämt avgassystem samt korrekt ECU-kalibrering.

För byggare som vill frigöra flöde där det gör mest nytta på Evo 7–9 ger denna turboböj en tekniskt sund uppgradering. Solid konstruktion i T304, tvåkammardesign och 63 mm utgång ger förutsättningar för stabilare ladd och renare pulsbild – uppskattat i allt från seriös banåkning till genomtänkta gatbyggen.